Месяц: Январь 2017

Qatar поставит A330 на один из московских рейсов

Как сообщает travel.rambler.ru, с 16 сентября Qatar Airways на один из рейсов между Дохой и Москвой поставит самолет А330.
Речь идет о ночном рейсе QR230, который в настоящее время обслуживается А320.
Второй рейс, QR234, все так же будет обслуживаться А321.
Пусть меня поправят часто летающие пассажиры данных рейсов, если я не прав, но по моим данным рейс QR230 сейчас имеет в бизнес-классе полноценные кровати. Это один из редких случаев в отрасли, когда в узкофюзеляжном самолете установлен подобный продукт. Кабина бизнес-класса представлена 12 креслами.
А бизнес-класс на рейсе QR234 представляет собой сиденья recliner.
Данное изменение борта, обслуживающего ночной рейс, представляет собой очевидное увеличение мест на рейсе, но что касается самого продукта?

Я недавно летал на А330 Qatar Airways и остался недоволен сиденьем. Отличие от А320 заключается лишь в количестве кресел в кабине; учитывая невысокое качество продукта, я предпочел бы видеть по крайней мере более интимную кабину.
С другой стороны, приятно видеть увеличение спроса на рейс из Москвы! Возможно, это сподвигнет и Etihad поставить на маршрут нечто более вразумительное 🙂 Думаю, многие пассажиры на российском рынке делают выбор не в пользу Qatar и Etihad отчасти именно потому, что половина путешествия в Азию выполняется в «псевдо»-бизнес-классе.

JAL ставит Dreamliner на рейс в Сидней с марта

Как сообщает routesonline, с 26 марта 2017 года рейс Токио — Сидней японской авиакомпании JAL будет выполняться на борту Boeing 787-9. До этого на рейсе летал Boeing 777-300ER.

Это может показаться не достойным упоминания событием, ведь продукт бизнес-класса у JAL одинаков на обоих этих самолетах и просто прекрасен — речь о сиденьях Apex Suites.
Но есть одно «но». Dreamliner у JAL не имеет кабины первого класса.
А именно рейс Токио — Сидней — одна из самых экономичных возможностей попробовать этот выдающийся продукт. Расценки на премиальные билеты из зоны Asia 1 в зону South Pacific не изменились после девальвации программы AAdvantage; по-прежнему это удовольствие стоит 60000 миль.
Недавно я летал именно этим рейсом и могу настоятельно рекомендовать забронировать этот перелет до 26 марта.
Первый класс JAL — феноменальный продукт, и 60000 миль — более чем конкурентоспособная цена.

Подчеркну, что подобные расценки действуют только между зонами Asia 1 и South Pacific, а в Asia 1 входят лишь Япония и Корея.
Перелет между Asia 2 и South Pacific стоит 50000 миль, однако правила рутинга AAdvantage не разрешают летать между этими регионами через Asia 1.
Другим «экономичным» вариантом попробовать первый класс JAL остается единственный внутриазиатский перелет на борту Boeing 777-300ER между Джакартой и Токио (я тоже недавно летал им). Он стоит 40000 миль, однако сервис на этом рейсе является несколько усеченным.

Обзор: Sala VIP Puerta del Sol, Мадрид

Пассажиры Air Europa имеют доступ к обоим лаунжам второго терминала — Puerta de Alcala и Puerta del Sol. Поскольку я уже бывал в Puerta de Alcala, я решил в этот раз посетить Puerta del Sol.

Справа от входа и стойки ресепшна находился слегка «по-больничному» оформленный зал с креслами.

Здесь также располагался буфет и несколько обеденных столиков.

Справа от входа были более интимные помещения — как вот это, со странными, не располагающими для дрёма лежаками…

…или комната для просмотра телевизора.

Лаунж расположен этажом выше основного уровня гейтов и имеет таким образом вид как на терминал, так и на летное поле.

Буфет был скромным, в испанском стиле — в основном, хлебобулочные изделия.

То, что покорило мое сердце — это ингредиенты для одного из моих любимых завтраков, pan con tomate. Для этого всего лишь нужен тост, мякоть томата, оливковое масло и соль. Ням!

Здесь также была капсульная кофе-машина.

Puerta del Sol — более чем простой, можно даже сказать простецкий лаунж. Тем не менее, основную функцию — быстрый завтрак и утренняя газета — он выполняет. Подобный завтрак в кафе внизу обошелся бы вам в 6-7 евро.

Этикет в премиум-классах: что можно, а что нельзя

Постоянный читатель berart недавно задал мне на форуме интересный вопрос. Мне показалось, что он заслуживает развернутого ответа, а также, возможно, и дискуссии. Кстати, вы тоже можете задать интересующие вас вопросы на форуме; всегда интересно знать, какие именно темы волнуют читателей.
Итак, вопрос заключается в том, существуют ли определенные нормы поведения в премиум-классах. Вот его текст.
Игорь, можно вас попросить осветить вопрос связанный с этикетом в премиальных классах. Читая ваши обзоры, периодически натыкаюсь на моменты, которые, на мой взгляд, выглядят неоднозначно… Можно поподробнее расписать, что допустимо и воспринимается абсолютно нормально, а что, однозначно, выдает в вас невежу и скупердяя, попавшего в премиальный класс, скорее случайно, нежели привыкший к такому уровню обслуживания.
Давайте сначала поговорим на тему этикета в целом, а потом пройдемся по конкретным ситуациям, интересующих berart.
Зайдем издалека: этикет – размытое понятие. Оно во многом зависит от культуры, а уж где как не в самолетах и аэропортах более очевидно смешение этих самых культур…
То, что приемлемо в одной культуре, может быть с непониманием воспринято в другой. Например, лично мне противно, когда при мне кладут ноги на стол в грязных сапожищах, но в некоторых очень даже цивилизованных нациях (не будем показывать пальцем) это в порядке вещей.

Еще одна причина, по которой я не люблю лоукосты

Я уже высказывался на тему лоукостов, но как бы сильна ни была к ним моя «любовь», порой они являются единственным логистически возможным вариантом.
В небольшом путешествии, в котором я нахожусь в данный момент, мне пришлось два раза воспользоваться услугами лоукостов — Meridiana и Air Asia. И это навело меня на мысль еще об одной причине, которую я забыл подчеркнуть в предыдущих статьях… а также о размытости понятия лоукост.
Эта причина — жесткие ограничения на вес ручной клади. Конечно же, подобные ограничения существуют у любой авиакомпании. Но «нормальные» авиакомпании практически никогда не следят за их выполнением — а вернее, стали более тщательно следить за ними после введения безбагажных тарифов, за которые надо сказать спасибо лоукостам.
Дело в том, что я практически всегда путешествую с ручной кладью. Например, за эту неделю у меня 12 рейсов. Ожидая каждый раз багажа, я бы потерял много времени, которого и так мало, а также рисковал бы короткими стыковками. Даже путешествуя в менее интенсивном режиме, я предпочитаю не сдавать багаж (но при этом предпочитаю иметь возможность бесплатно сдать его, если вдруг в последний момент возникнет необходимость).
Но моя ручная кладь, мягко говоря, превосходит допустимые веса и размеры 🙂 Честно говоря, я не в курсе ограничений каждой авиакомпании, и не хочу быть в курсе.

Заброшенные Боинги в Куала-Лумпуре так и стоят…

Иногда, если подворачивается случай, я стараюсь уйти немного в сторону от обсуждения миль, статусов и углов наклона кресел.
Сегодня я пролетал через Куала-Лумпур, и пока самолет рулил к терминалу, заметил и даже успел сфотографировать два припаркованных Боинга без опознавательных знаков.

Не уверен, что многие в курсе этой забавной истории, которая впервые всплыла в новостях больше года назад.
В декабре 2015 года компания-оператор аэропорта Куала-Лумпура (KUL), MAHB, объявила о розыске владельца трех самолетов Boeing 747, припаркованных на его территории. Дело в том, что никто не оплачивал парковку, а набежавшая сумма приближалась к одному миллиону ринггитов. MAHB заявила, что дает владельцу 14 дней на то, чтобы объявиться, иначе самолеты будут проданы, а вырученная сумма использована для оплаты парковки.
Вскоре владелец «нашелся». Речь идет о малайзийской SWIFT Air, которая приобрела самолеты в июне того года. SWIFT Air заявила, что все это время находилась в контакте с MAHB и не понимает причину подобных заявлений в прессе.
Юридическая уловка заключалась в том, что SWIFT Air не смогла предъявить убедительных доказательств владения самолетами. На каком-то этапе они были сняты с регистрации исландской авиакомпанией и перешли во владение китайцам.

Обзор: LATAM, B787, бизнес-класс, Франкфурт – Мадрид

Проведя пару часов в Maple Leaf Lounge, я направился к гейту. Посадка немного задерживалась — по всей видимости, из-за уборки кабины самолета, так как сразу же после выхода из самолета уборщиц объявили о начале посадки для пассажиров бизнес-класса. Обидно, что несмотря на долгую уборку тщательной она не была…
LATAM LA705
Франкфурт (FRA) – Мадрид (MAD)
Отправление: 19:30
Прибытие: 22:05
Продолжительность: 2 часа 35 минут
Самолет: Boeing 787-900
Место: 3A (Premium Business)
В кабине меня встретила приветливая бортпроводница и проводила к месту 3А.
Мне очень понравилась цветовая гамма кабины! На прошлом рейсе полгода назад у меня сложилось противоположное впечатление, и перечитав свой отчет, я убедился, что тогда действительно внутренности Dreamliner’а были совсем другими.
В этот же раз сочетание строгого серого и игривого красного было so sexy! Как впрочем и подсветка кабины, и форма бортпроводников!

LATAM использует конфигурацию 2-2-2. Это такие же сиденья, которые можно встретить у Turkish Airlines, LOT, Oman Air. Это далеко не мой любимый тип кресел, но при этом главная претензия заключается в отсутствии приватности. Если соседа рядом не оказывается, то я предпочитаю эти сиденья многим имеющимся на рынке.
Пространства для ног — Атлантический океан, а полноценная оттоманка намного предпочтительнее закутков, которые предлагают даже лучшие на рынке сиденья reverse herringbone.

Список IHG PointBreaks для бронирования 30 января

В понедельник, 30 января IHG Rewards включит возможность бронирования премиальных ночей PointBreaks. Это одна из самых популярных промоакций в отрасли: каждый отель из списка стоит всего 5 000 баллов IHG Rewards Club.

Пребывание может состояться с 30 января по 30 апреля.  Забронировать отели теоретически тоже можно до 30 апреля, но вам стоит поторопиться. На практике лучшие отели расходятся за один-два часа, так как количество номеров по таким тарифам лимитировано.
Полный список участвующих в акции отелей приведен по этой ссылке.
Как обычно, большинство отелей не представляют собой вдохновляющие объекты, но даже Holiday Inn за 5 000 баллов при необходимости — отличный вариант.

Обзор: Maple Leaf Lounge, Франкфурт

Maple Leaf Lounge находится в зоне внешенгенских вылетов конкорса В, этажом выше основного зала, в котором расположены все гейты и магазины.
Как-то давно я уже заглядывал в него, но не был впечатлен и переместился в Senator Lounge. В этот же раз выбора не было; я летел рейсом LATAM, пассажиры которой имеют доступ только в Maple Leaf Lounge.

Пожилая дама на ресепшне попросила приглашение, которого у меня не было, так как я зарегистрировался онлайн и миновал стойку регистрации во Франкфурте. Тогда она просто списала какие-то данные себе на бумажку и пропустила меня в лаунж.
На входе красуется вот такая модель Air Canada.

Народу в лаунже было немного, как раз шла посадка на последний за день рейс Air Canada. Затем народ стал постепенно подходить, все это было пассажиры рейса LATAM.
В части зала, расположенной прямо у входа, находится буфет и два длинных коммунальных стола с высокими стульями, предназначенных скорее для работы.

В центре расположено полуизолированное помещение с диванами по периметру и низкими столиками в виде полен.

Слева от него находились обеденные столы на двоих.

И в глубине — зона отдыха.

В лаунже даже есть отдельные комнатки.

Через большие окна в правой части открывается вид на летное поле.

Конфигурация лаунжа представляется мне продуманной.
Буфет выглядел так.

Салат-бар включал себя некоторые привлекательные и относительно полезные для здоровья блюда.

Чем больше клиентов, тем…

Очевидно, что если самолет авиакомпании заполнен до отказа, она хорошо ведет бизнес. Если гостей в отеле полна коробочка, значит отель хорошо ведет бизнес.
Но мне вот стало интересно. Я один такой, или есть и другие люди, которые хотят, чтобы дела у авиакомпании или у отеля шли плохо, по крайней мере в день, когда их услугами пользуетесь вы сами? 🙂
Мое впечатление напрямую зависит от того, с каким количеством людей приходится делить экспириенс. Признаюсь честно: я не люблю людей в целом. Но даже самый социальный человек не сможет отрицать, что, например, чем меньше людей, тем внимательнее сервис.
Особенно это касается роскошных путешествий. Люди не в последнюю очередь выбирают перелеты премиум-классами и отели класса люкс потому, что хотят эксклюзивности.
Например, вчера я провел день в JW Marriott в Куала-Лумпуре. Этот хороший в целом отель был забит под завязку — скорее всего, по причине наступающего праздника Китайского нового года. В отеле 6 лифтов, но при этом подчас мне приходилось ждать прихода лифта по 10 минут… только чтобы не влезть в него и остаться ждать следующего.

Сегодня я провожу день на Лангкави, в The Andaman, входящем в портфолио Luxury Collection. Я выбрал этот бесстыдно дорогой отель только ради того, чтобы спокойно провести время в одиночестве и насладиться закатом.

Премиум-эконом: ненамного дороже эконома, намного больше миль

В последнее время различные авиакомпании предлагают любопытные тарифы в премиум-эконом. Во многих случаях они лишь незначительно дороже тарифов в эконом-класс и уже по этой причине достойны упоминания.
Вот несколько примеров.
Аэрофлот, Москва — Нью-Йорк

Аэрофлот, Москва — Гонконг

Lufthansa, Мюнхен — Гонконг

SAS, Стокгольм — Токио

SAS, Стокгольм — Гонконг

SAS, Стокгольм — Лос-Анджелес

У меня недоумевающее отношение к премиум-эконому как к классу (игра слов намеренная). Авиакомпании внушают нам, что внедряют этот класс по желанию клиентов, но точно так же яростно клиенты «желают» и платить неоправданные деньги за еду и напитки на борту и за право сдавать багаж. Так что никаких иллюзий у меня нет, не должно их быть и у вас. В большинстве случаев незначительная разница в уровне комфорта между экономом и премиум-экономом не соответствует разнице в цене.
Я также не считаю, что несколько лишних дюймов имеют определяющее значение при 10-часовом перелете (в отличие от короткого рейса). На таких рейсах играет роль возможность выспаться, а сделать это невозможно ни в экономе, ни в премиум-экономе.
Но в конце концов у других людей может быть другое мнение. Да и существование премиум-эконома — данность, а значит нельзя игнорировать этот факт.