День: Февраль 2, 2017

На основании чего рассчитываются бонусные мили статусным участникам

Мне неоднократно задавали вопрос на эту тему, и я подумал, что краткое пояснение не помешает. Наверняка, многим это покажется очевидным; ну а кому-то, возможно, позволит не просчитаться в количестве заработанных миль.
Большинство программ лояльности предлагает участникам статусных уровней бонусные мили. Речь может идти о символическом бонусе (привет, Lufthansa) или очень даже внушительном (Alaska); о бонусе, распространяющемся только на свои собственные рейсы (привет, Lufthansa) или и на рейсы партнеров (Alaska). Так или иначе, это важнейший аспект программы лояльности.
У некоторых нет четкого понимания того, как же именно рассчитывается этот бонус. Тем более, что наряду с бонусом для статусных участников существуют и другие бонусы, такие как, например, бонус за класс обслуживания.
Итак, основное правило такое: бонус для статусных участников рассчитывается от базового количества миль.
Что такое базовое количество миль? Это то количество, которое определяется на основе фактического расстояния и класса бронирования.
Фактическое расстояние определяет авиакомпания, и вы не можете обращаться к ней с жалобой, что на деле расстояние между городами больше 🙂 Но прекрасным инструментом для того, чтобы представлять себе, какое число будет взято за основу, является gcmap. В 90% случаев расстояние, используемое авиакомпанией, совпадает с данными gcmap.

Обзор: VIP Lounge, Тенерифе (TFN)

Этот небольшой лаунж находится на втором этаже терминала.
Мне бы хотелось, чтобы все контрактные лаунжи во второстепенных аэропортах были хоть чуточку похожи на тенериффский — а вернее, чуть менее похожи на темную пещеру. Большие окна и вид на летное поле моментально создают впечатление!
Основная часть лаунжа представляет собой поставленные близко друг к другу диваны.

Здесь же находится скромный буфет.

Левее от стойки ресепшна находится бизнес-центр и еще несколько диванов.

Я заглянул в лаунж буквально на 15 минут, так как вскоре уже должна была начаться посадка на мой рейс в Мадрид.

Любопытно, что сотрудница ресепшна взяла у меня посадочный талон, но через несколько минут подошла и сказала, что я не имею доступа в лаунж. Я быстренько показал ей правила доступа на сайте Oneworld, после чего она отправилась консультироваться с начальниками. Начальники сказали, что нет, меня надо гнать прочь, но сотрудница не была уверена в их правоте и разрешила мне остаться 🙂 Это в очередной раз доказывает, что даже те, чья основная работа — знать все нюансы доступа в лаунж, не знают их.
Так или иначе, это приятный скромный зал.

Обзор: Air Europa, A330, бизнес-класс, Мадрид — Тенерифе

Air Europa UX9915
Мадрид (MAD) – Тенерифе Норте (TFN)
Отправление: 9:30
Прибытие: 11:25
Продолжительность: 2 часа 55 минут
Самолет: Airbus A330-200
Место: 1A (Business Class)
Гейт находился в совершенно другом конце терминала, и «прогулка» от лаунжа Puerta del Sol составила около 15 минут. Очередь была впечатляющей, но у таблички с приоритетной посадкой не было ни души.

Это потому, что на этом рейсе, не отличающемся премиум-нагрузкой, я был единственным пассажиром бизнес-класса (наверняка, заплатившим при этом меньше, чем многие в экономе, ха-ха).

Кабина бизнес-класса А330-200 состоит из 24 сидений типа angled-flat в конфигурации 2-2-2. Это очень похоже на бизнес-класс ТАР.
Я выбрал себе место в первом ряду.

Как видите, пространства для ног было предостаточно.

Кабина выглядела в меру привлекательно. Разве что во время посадки все иллюминаторы были закрыты, и внутри было холодно; создавалось впечатление, что я зашел в заброшенный старый дом после зимы.

Бортпроводница заметила, что я кутаюсь от холода в куртку, и предложила мне одеяло с подушкой. Они были запакованы в совершенно непривлекательный пакет.

Сама подушка была жуткой и грязной; к ней было страшно прижиматься не то что лицом… Одеяло было более приемлемым.

Мне также предложили свежую прессу и апельсиновый сок или воду.

О функциях кресла долго рассказывать не получится. Персональная система развлечений отсутствовала.