Редко когда я нахожу любопытный контент на сайте thepointsguy, но вот в этот раз тема интереснейшая! И как нельзя кстати подходящая для расслабленного воскресного чтения.

Речь о статье, которая была опубликована на сайте с восхитительным названием avgeekery.com. Ее автор – пилот с 25-летним стажем, а также по совместительству авиационный блоггер на robertgraves.com.

Эта статья посвящена теме, которая часто занимает и беспокоит меня самого – температуре воздуха в салоне самолета. Если вы часто летающий пассажир, то наверняка регулярно попадаете в ситуацию, когда на борту либо слишком жарко, либо слишком холодно. А если не вы, то какой-нибудь пассажир в одном из соседних кресел – ведь всем сразу никогда не угодишь.

Лично для меня проблема в первую очередь заключается не в самой температуре в салоне, а в том, что в замкнутом пространстве регулировать ее можно лишь с помощью потока холодного или горячего воздуха. И если горячий воздух – это неудобство, то струя холодного воздуха на протяжении длительного перелета просто-напросто опасна для здоровья чувствительных пассажиров.

Зная, что некоторые авиакомпании в особенности часто грешат “переохлаждением”, я даже стал обращать внимание на то, какие именно сиденья в салоне наиболее подвержены потоку воздуха из кондиционера, и писать об этом в обзорах. Например, на А340 испанской Iberia лучше от греха подальше сесть поближе к центру кабины, а на борту B777 у Saudia – наоборот, поближе к окну.

Возвращаясь к статье, в ней рассказывается о том, что поддержание определенной температуры в самолете – сложнейшая задача, зависящая от множества факторов.

Вот статья целиком: WHY IS IT SO FREAKING COLD (OR HOT) ON MY PLANE? Я не буду переводить ее целиком (те, кого интересует эта тема, рекомендую ее к прочтению!), просто некоторые любопытные выдержки.

Предварительное охлаждение/нагревание салона происходит еще у гейта, где наземный обслуживающий персонал при помощи специальных устройств выставляет заранее запрограммированную температуру.

Во время полета охлаждение/нагревание салона осуществляется при помощи бортовых систем под воздействием сжатого воздуха из двигателей. Эти системы берут горячий воздух из двигателей и либо напрямую используют его для нагрева, либо превращают его в холодный воздух для противоположной цели.

Температура контролируется при помощи термостата, расположенного в кабине пилотов. В некоторых случаях за регулировку температуры отвечают бортпроводники.

Основная причина того, что пассажиру может быть слишком холодно или слишком жарко, заключается в том, что ответственный за температуру выбирает ее исходя из собственных предпочтений.

Например, бегающий туда-сюда бортпроводник предпочитает более прохладную кабину, чем неподвижно сидящий пассажир. Поэтому до тех пор, пока кто-то не пожалуется на холод, комфортно будет лишь этому бортпроводнику.

Если температура регулируется пилотами в кабине, то они опять же выбирают ее для себя. Например, если второй пилот – тучный человек, да и еще и сидящий на солнечной стороне, он выберет более прохладную настройку, от которой будут страдать пассажиры в салоне.

Единственный вариант исправить ситуацию – сообщить об этом бортпроводнику. К сожалению, на моей практике это не всегда дает результат; сколько раз я слышал отговорки (ведь это отговорки?), что температуру нельзя изменить.

Другой фактор – это ошибки или халатность наземного персонала, не выполняющего предварительное охлаждение самолета перед взлетом, бюрократия, связанная с правами на телетрапы и многое другое. Увлекательное чтиво!

К счастью, в большинстве случаев температура в кабине поддерживается на приемлемом уровне, а если даже нет, то просьба подрегулировать ее дает результаты. В моей практике наиболее часто грешат с температурой Iberia и Aeromexico, а самая приятные и стабильные в этом отношении авиакомпании – Lufthansa, Turkish Airlines и JAL.