Во имя оперативности, поступим следующим образом. Я не буду делать подробные обзоры авиакомпаний, которыми летал в рамках того трипа, так как краткие обзоры уже опубликованы. Вместо этого, при необходимости я просто дополню те статьи фотографиями. А вот отдельные, наиболее интересные отели и лаунжи опишу подробно.

Многие впечатления также были выложены в телеграме: я встрою в статью соответствующие ссылки.

Планирование и бронирование перелётов

Авиа-составляющая этой поездки строилась довольно прямолинейно.

Отправной точкой стал билет в новом бизнес-классе Lufthansa Allegris: на тот момент, одним из немногих направлений, куда летали новые Airbus A350, был Шанхай.

Бизнес-класс Lufthansa из Будапешта (BUD) в Шанхай (PVG), через Мюнхен (MUC), обошёлся в 31 622 миль Miles & More + 340 EUR сборов.

История покупки билета заслуживает отдельного рассказа. Я купил билет перед надвигающейся девальвацией Miles & More. К тому времени, действовала опция Flex Plus, то есть возможность оплатить сборы милями. Так что я заплатил 100 тыщ миль + 60 EUR (альтернативой были 71 тыщ миль + 340 EUR). Совсем не выдающийся редемпшн, но учитывая туманное будущее программы, было разумно слить мили на нечто нужное и практичное, чем витать в облаках. Европейским пунктом вылета с доступностью на нужные мне даты была Вена (VIE).

Когда я начал выстраивать дальнейший маршрут из Шанхая, то оказалось, что дата полёта в Allegris выбрана неудачно. Вот сдвинуть бы билетик на день пораньше, и дальнейшая мозаика складывалась бы прекрасно!

Я полез проверять доступность в Miles & More на предыдущий день. Пусто. Думаю: а дай-ка гляну из Будапешта. И глазам своим не поверил.

Мало того, что из Будапешта была доступность на нужный мне день и рейс, так еще и цена составляла… 31 тыщу миль + 340 EUR. Благословенная динамичность! (Оплатить сборы милями уже было невозможно; Flex Plus канул в прошлое.)

То есть, речь шла о том, чтобы «выкупить» около 70 тыщ миль за 280 EUR (разница в сборах) + 50 EUR штрафа. Да еще и сэкономить поездку в Вену и ночёвку в отеле. Я, конечно, люблю Вену, но в данном случае обошёлся бы без неё.

Deal!

Как Senator, мне даже не пришлось сначала отменять исходный билет. Статусники могут уйти в овердрафт, что и я сделал. Сначала купил новый билет, а затем позвонил на Senator Hotline и попросил отменить исходный. Пришлось оплатить штраф в 50 EUR, после чего мили и сборы вернулись на мой счёт (мили — моментально, сборы — в течение недели).

Мне не хотелось засиживаться в Китае, поэтому оттуда я двинул в красавицу-Джакарту. Хорошая оказия, чтобы наконец-то сделать обзор бизнес-класса китайской авиакомпании: Air China предлагала выгодный тариф за деньги.

Вишенка на торте: Air China неожиданно заменила самолёт на внутрикитайском сегменте с Airbus A350 на Boeing 747-400. Тот случай, когда променять современность на ретро — бесценно!

Бизнес-класс Air China из Шанхая (PVG) в Джакарту (CGK), через Пекин (PEK), обошёлся в 635 USD.

На обратном пути из Азии, я смог заценить новый бизнес-класс Etihad на Boeing 787. Не путать с новым бизнес-классом на Airbus 350 и со старым бизнес-классом на Boeing 787.) Денежный тариф был адекватным, так что не было резона заморачиваться с милями.

Бизнес-класс Etihad из Джакарты (CGK) в Цюрих (ZRH), через Абу-Даби (AUH), обошёлся в 1 000 USD.

Оставались лишь финальные штрихи, то бишь мелкие полёты:

• В Индонезии, я не стал отсиживаться в Джакарте, а навестил Ломбок и Макассар. Эконом-класс Garuda Indonesia из Джакарты (CGK) на Ломбок (LOP) и из Макассара (UPG) в Джакарту (CGK) были оплачены милями Virgin Atlantic. Я не буду делать обзоры, но уже рассказывал в телеграме, как сильно промёрз в экономе Garuda. Для перемещения тела из Ломбока (LOP) в Макассар (UPG), я предпочёл прямой рейс мистической Lion Air за 83 USD.
• Наконец, для возвращения из Швейцарии пригодились мили Miles & More, которые после девальвации стали моим основным инструментом для полётов по Европе. Причём, как часто бывает, стыковочные рейсы в Miles & More стоят дешевле прямых: полёт из Базеля (BSL) в Будапешт (BUD) через Вену (VIE) обошёлся всего в 2.000 миль, в то время как прямой рейс из Цюриха стоил бы в четыре раза дороже. Я был не против воспользоваться оказией и сгонять на денёк из Цюриха в Базель.

В итоге, карта этого трипа выглядела следующим образом.

Отели

В этой поездке, я воспользовался следующими отелями.

В Китае, у меня была заложена всего одна ночь между рейсами. Я провёл её в приаэропортовом UrCove by Hyatt Shanghai Pudong East. Вполне приличная халупа, учитывая ценник в 50 USD и принадлежность к Cat1. Я не буду делать подробный обзор, а краткий обзор опубликован в телеграме.

В Джакарте, я распределил время между The Ritz-Carlton Mega Kuningan и Keraton at the Plaza: эти отели заслуживают подробных обзоров.

Кроме того, я провёл по одной ночи в Hilton Garden Inn Jakarta Taman, DoubleTree by Hilton Bintaro Jaya и Alila SCBD. Последний тем временем покинул Hyatt, так что его обзор будет излишним.

На острове Ломбок, я остановился в The Sira, Marriott Luxury Collection: странный резорт…

Наконец, резоном выбрать Макассар стала промоакция World of Hyatt, в рамках которой давали много бонусных баллов за восемь ночей. Все эти восемь ночей я безвылазно провёл в Hyatt Place Makassar.

В завершение поездки, мне нужна была одна ночь при аэропорте Цюриха и одна ночь в загнившем Базеле: я забронировал Hilton Zurich Airport и Basel Marriott.

В итоге, серия будет включать следующие статьи:

Превью: блеск Lufthansa Allegris, эмоции Air China и кофейный рай в Макассаре
Обзор: Lufthansa, бизнес-класс (Allegris, A350), MUC-PVG
Обзор: Air China, бизнес-класс (747), SHA-PEK
Обзор: Air China Business Lounge, Пекин (PEK)
Обзор: Air China, бизнес-класс (A330), PEK-CGK
Обзор: The Ritz-Carlton, Mega Kuningan, Джакарта
Обзор: Keraton at the Plaza, The Unbound Collection by Hyatt, Джакарта
Обзор: Garuda Indonesia Domestic Lounge, Джакарта (CGK)
Обзор: The Sira, Marriott Luxury Collection, Ломбок
Обзор: Hyatt Place, Макассар
Обзор: Saphire Plaza Premium First Lounge, Джакарта (CGK)
Обзор: Etihad, бизнес-класс (787), CGK-AUH
Обзор: Etihad Business Lounge, Абу-Даби (AUH)
Обзор: Etihad, бизнес-класс (787), AUH-ZRH
Обзор: Hilton Zurich Airport, Цюрих
Обзор: Basel Marriott, Базель
Обзор: Skyview Lounge, Базель (BSL)

Итог

Этот азиатский трип порадовал небанальным Макассаром, новыми и антикварными премиум-продуктами, отменными и разочаровывающими отелями и лаунжами. Всё как мы любим.

Как всегда, спасибо за интерес к обзорам!

Твердый продукт – то, что является «фиксированным» аспектом экспириенса и не варьируется: в случае с авиакомпаниями, не варьируется от одного рейса к другому; в случае с отелями, не варьируется от одного пребывания к другому.

Говоря об авиакомпаниях, речь идёт например о кресле, системе развлечений, количестве туалетов, наличии/отсутствии индивидуальных вентиляторов.

Говоря об отелях, речь идёт например о мебели в номерах, спортзале, бассейне, количестве и дизайне ресторанов.

Мягкий продукт – то, что варьируется (или, по крайней мере, может варьироваться) от одного рейса или пребывания к другому.

Говоря об авиакомпаниях, речь идёт например о кейтеринге, постельном белье, дорожном наборе.

Говоря об отелях, речь идёт например о завтраке, хаускипинге, массаже.

Ну, надо понимать, что в некоторых аспектах грань может оказаться размыта. Например, «железо» системы развлечений на борту самолёта – твердый продукт, а вот контент можно считать и мягким продуктом, так как он регулярно обновляется. Или бассейн: его длина и глубина — твердый продукт, а вот температура воды — мягкий. Окей, изменяться могут и кресла на борту самолёта. И в отеле может происходить реновация с изменением дизайна, мебели и всего остального. Но речь идёт о долгосрочном vs. краткосрочном контексте.

В своих обзорах, я стараюсь проявлять больше снисхождения, если претензии связаны с мягким продуктом, а не с твердым. Дело в том, что мягкие косяки гораздо проще устранить: нужна лишь воля менеджмента, чтобы скорректировать тренинг стаффа или инвестировать больше средств в определенные аспекты кейтеринга. А вот твёрдые косяки исправить либо крайне сложно/дорого, либо невозможно.

Итак, давайте посмотрим, на какие бесплатные напитки и снэки можно рассчитывать при полётах по Европе в эконом-классе так называемых полносервисных авиакомпаний. В качестве дисклеймера: предложение может варьироваться в зависимости от длительности рейса и от того, является ли рейс внутренним или международным. Ну и, конечно, я могу упускать какие-то детали, так что дополняйте информацию своим личным опытом в комментариях.

Лоукост-модель

Многие [псевдо]полносервисные авиакомпании перешли на лоукост-модель в том, что касается кейтеринга. То есть, вы не дождетёсь бесплатно даже стакана воды.

Вот о каких авиакомпаниях идет речь:

• airBaltic
• Air Europa
• Brussels Airlines
• Iberia
• KM Malta Airlines
• TAP

Лайфхак: попросите бесплатного льда и дождитесь, пока тот растает. Или захватите пустую бутылку и наполните её в фонтанчиках, которые сейчас есть почти во всех аэропортах, в чистой зоне.

Бесплатные напитки

Вот какие авиакомпании бесплатно предлагают воду и/или другие напитки в эконом-классе:

• Aer Lingus: вода и горячие напитки
• Austrian: только вода (+ в конце полёта дают шоколадку)
• Condor: вода и апельсиновый сок
• Finnair: вода и черничный сок
• Edelweiss: полный ассортимент безалкогольных и горячих напитков (на дальних рейсах также снэк)
• Icelandair: полный ассортимент безалкогольных напитков
• Lufthansa: только вода (+ в начале полёта дают шоколадку)
• SAS: вода и горячие напитки
• SWISS: только вода (+ в конце полёта дают шоколадку)
• TAROM: только вода

Бесплатные напитки + корм

Вот какие авиакомпании бесплатно предлагают в эконом-классе не только воду и/или другие напитки, но и жратву:

• AEGEAN: полный набор напитков, включая алкоголь, и питание, включая горячие блюда на рейсах средней и дальней продолжительности
• Air Dolomiti: вода и печенье
• Air France: вода, горячие напитки и снэк/сэндвич
• Air Serbia: вода и снэк
• Azores Airlines: напитки и снэк
• British Airways: вода и снэк
• Bulgaria Air: напитки и снэк
• Croatia Airlines: вода и крекеры
• ITA Airways: напитки и снэк
• KLM: вода, горячие напитки и снэк (с октября 2026 года, бесплатными останутся только вода, апельсиновый сок, чай, кофе и вафли)
• LOT: вода, горячие напитки и снек
• Luxair: полный набор напитков, включая алкоголь, и снэк
• Turkish Airlines: полный набор напитков, включая алкоголь, и питание, включая горячие блюда на рейсах средней и дальней продолжительности

Итог

Предложение комплиментарного кейтеринга в Европе варьируется. Некоторые авиакомпании не нальют даже стакан воды (но их все-таки пока меньшинство), некоторые до сих пор кормят горячими блюдами и наливают алкоголь.

Перед полётом имеет смысл проверить, что вас ожидает на борту. Чтобы по крайней мере захватить с собой бутылку воды.

Многие авиакомпании предлагают напитки и жратву за дополнительную плату. Сами понимаете, что цены на борту завышены, а жратва в реальной жизни выглядит совсем не так аппетитно, как на картинке в меню.

Статус альянсных авиакомпаний приобретает ценность при полётах по Европе в эконом-классе, так как даёт доступ в лаунжи. Другой вопрос — не выгоднее ли летать лоукостами и не заморачиваться со статусом. Универсального ответа на него нет.

Частенько вижу сочетания типа «[апгрейд] поклянчить пришлось» или наоборот, даже не пришлось. А вот тут вопрос, а как клянчить [апгрейд]? Как это сделать красиво и как делаете Вы. Это же тоже надо уметь)

Вопрос, заслуживающий подробного ответа!

Я расскажу про свой личный подход. А вернее, про его вариации. Конечно, я не использую единый паттерн: зависит от многих факторов, включая важность апгрейда, длительность стея, etc.

Универсального подхода, с постоянством приводившего бы к результатам, не существует. И я признаю, что с возрастом стал более пассивным. Короче говоря: прочитайте — а дальше уж поступайте, как посчитаете нужным.

Для начала, подчеркну, что речь пойдет про апгрейды, на которые вы имеете право и которые не являются гарантированными. Вот что я имею в виду:

• Чтобы просить апгрейд, надо иметь на это право: будь то по статусу, или по плюшечному тарифу. Окей, никто не запрещает спросить про апгрейд «на пустом месте»: но сами понимаете, вряд ли это приведёт к успеху. Я слышал, что некоторые гости на ресепшне дают сотруднику несколько купюр или намекают на численность своей аудитории в инстаграме. Но такая тактика выходит за пределы данной статьи.
• Просить апгрейд имеет смысл в том случае, если он предлагается на усмотрение отеля и/или при наличии доступности. Если апгрейд гарантирован, то его должны предоставить, и точка.

Итак, вот как поступает дядя Верга.

Я почти никогда не связываюсь с отелем заранее, чтобы попросить апгрейд. Во-первых, апгрейды всё равно распределяются в день заезда (иногда — за один-два дня до заезда). Отель не станет заранее гарантировать апгрейд, если его к этому не обязывают правила. Во-вторых, это неэтично. Даже если представить себе ситуацию, что вы убедите отель заранее сделать апгрейд (например, намекнув на празднование юбилея), то выходит нечестно по отношению к другим гостям, которые следуют правилам и ждут до дня заезда.

В день заезда, а иногда за день-два до этого, я заглядываю в мобильное приложение и проверяю, не отображается ли в брони апгрейд. (Если речь идёт о пребывание в St Regis, я могу проверять по несколько раз; если речь идёт о короткой ночёвке в DoubleTree, то вообще не стану проверять.) Отображаемый в приложении апгрейд — вовсе не обязательно окончательный. Но по крайней мере это даёт представление: например, я могу проверить характеристики предложенного апгрейда и понять, устраивает ли меня номер. Сьют не всегда является самоцелью. Премиальный номер с балконом может оказаться интереснее, и вполне устроит меня. Если предложенный апгрейд не устраивает, и вопрос является принципиальным, я могу связаться с отелем в чате мобильного приложения и попросить при возможности выделить интересующий меня номер [такое происходит редко; не чаще пары раз в год].

Шаблон. Dear Hotel: I’d appreciate an [название статусного уровня и/или плюшечной программы] upgrade to [название категории], as I see it’s available for [даты пребывания].

Если в приложении отображается устраивающий меня апгрейд, я делаю скриншот! А то порой происходит даунгрейд.

Если апгрейд заранее не отобразился в приложении и если я не связался с отелем, то я снова проверяю апгрейд в брони перед самым заездом в отель. Плюс, проверяю доступность номеров в продаже. Чтобы разговор на стойке регистрации был предметным: просить апгрейд в конкретную категорию имеет смысл в том случае, если номер предлагается к продаже.

На стойке регистрации, я жду, какой апгрейд мне предложат. Если сотрудник не обмолвился об апгрейде или не уточнил категорию, я спрашиваю сам.

Шаблон. Dear Sotrudnik: have you had the chance to upgrade my room? I’d appreciate an upgrade to [название категории].

Обычно этого оказывается достаточно.

В редких случаях, вам могут отказать в апгрейде. Например:

• Мы не можем сделать апгрейд в такую высокую категорию. Судите сами, является ли ваш запрос разумным. Правила многих программ оставляют отелям пространство для манёвра: например, если Hilton упирается и не апгрейдит статусника Diamond в сьют, вряд ли что-то можно сделать, так как апгрейд в сьют — добрая воля отеля (к счастью, большинство отелей не скупятся).
• Мы не можем сделать апгрейд, так как номера нет в наличии; доступность в приложении — фантомная. Такое действительно случается. Если вы считаете, что вам лгут, всегда можно сделать бронь интересующего вас номера (с липовой картой) и посмотреть на реакцию менеджера.
• Мы можем сделать апгрейд, но номер не готов. Решайте сами, будете ли вы ждать, пока освободится номер высокой категории. Лично я обычно соглашаюсь на любой готовый номер.
• Мы можем сделать апгрейд, но номер доступен не на весь период пребывания. Решайте сами, готовы ли будете переезжать.

Лично я с возрастом стараюсь избегать конфликтов на пустом месте. Если мне принципиален апгрейд (при путешествии с семьей), то я забронирую нужную мне категорию или воспользуюсь сертификатом. Если я путешествую в одиночку, то не рву когти ради сьюта. Но при этом и не соглашаюсь на фейковые апгрейды. Например, меня может триггернуть апгрейд в номер Executive, который ничем не отличается от базового, кроме доступа в лаунж (который я и так имею по статусу), или в номер на более высоком этаже. Тут не грех призвать дух hospitality: дескать, статусный апгрейд должен быть значительным.

Если что-то осталось не отвеченным — спрашивайте, дополню статью.

И помните: шанс на апгрейд всегда выше при бронировании через меня. Будь то по плюшечному тарифу или по публичному.

Но лишь немногие авиакомпании также прилагают усилия, чтобы сделать полет не просто способом перемещения тела пассажиров с одного континент на другой, а запоминающимся экспириенсом с культурным подтекстом. Ведь авиакомпания – лицо своей страны, а юридически, самолет – территория страны, чьим перевозчиком она является.

Но всегда ли вы смогли бы определить авиакомпанию, основываясь лишь на характеристиках сервиса и других аспектах перелета? Многие предлагают слишком обезличенный экспириенс.

Вот несколько примеров авиакомпаний, которые уже на борту демонстрируют пассажирам частичку культуры своей страны.

Кофе: TK, EK, QR, EY, WY, OS, AV

Кофейные традиции разных стран находят отражение в премиум-продукте их национальных перевозчиков.

Ближневосточные авиакомпании предлагают пассажирам во время посадки чашечку арабского кофе, к которому иногда полагается финик.

Turkish Airlines не начинает с него полет, но густой турецкий кофе можно заказать в бизнес-классе во время рейса. К нему прилагается сладкий лукум.

На особый уровень вывела кофейную культуру на борту самолета австрийская Austrian. Пассажирам предлагается кофейное меню, которое не уступит ассортименту любого венского Kaffeehaus. Как насчет таких произведений искусства как Fiaker, Franziskaner или Maria Theresia (с апельсиновым ликером)?

А вот колумбийская avianca, будем откровенны, во время полета предлагает пассажирам настоящее пойло, но зато перед приземлением дарит пассажирам по упаковке колумбийского молотого кофе.

Музыка во время посадки: WY, QR

Некоторые компании дарят пассажирам частичку своей музыкальной культуры во время посадки. Музыка, играющая в кабине, задает настроение на весь полет. На мой вкус, самый затягивающий и яркий среди треков всех авиакомпаний — у Oman Air.

Прекрасная мелодия есть и на борту Qatar Airways: написанная современным музыкантом из Катара Даной Аль-Фардан.

Pisco sour: LA

Как бы прекрасны ни были кофе с музыкой, я предпочитаю начать полет с чего-нибудь покрепче. Шампанское — хороший выбор, но кому нужны банальные пузырьки, если чилийская LATAM во время посадки наливает пассажирам бизнес-класса pisco sour – традиционный коктейль этой страны. Среди его ингредиентов – pisco, лимонный сок и яичный белок. Будучи большим любителем этого коктейля, я с уверенностью могу сказать, что версия LATAM не уступает по качеству лучшим барам Чили и Перу.

Singapore Sling: SQ

Продолжая тему коктейлей, Singapore Airlines предлагает в полете традиционный напиток на основе джина, впервые придуманный в Сингапуре в начале прошлого века в отеле Raffles. Жутко сладкое пойло красного химического цвета. Бррр.

К сожалению, я ни разу не видел, чтобы бортпроводники проактивно предлагали пассажирам Singapore Sling. Его всегда приходится просить самостоятельно. Упущенная возможность пропиарить часть своей культуры!

Чай: UL

Национальный перевозчик Шри-Ланки радует пассажиров бизнес-класса обширным выбором чая. Окей, само по себе это неудивительно; Шри-Ланка, которая раньше называлась Цейлоном, ассоциируется с чаем. Но я был в восторге от презентации! Кстати, по моему опыту, в бизнес-классе SriLankan – на удивление теплое и профессиональное обслуживание.

Такая немецкая LH

Неизменная приверженность Lufthansa ко всему немецкому вызывает уважение, даже если результат порой оказывается сомнительным.

В лаунжах бизнес-класса гостей кормят супом из спаржи, сосисками и картофельным салатом, в лаунжах и терминале первого класса –шницелем, а в рождественские дни поят глинтвейном. Для пассажиров первого класса предусмотрен трансфер на лимузине по летному полю до самолета – в немецких автомобилях BMW и Volkswagen (раньше был Porsche). Авторы меню на борту – шеф-повара из Германии. Пижама в первом классе – немецкого бренда van Laack. Я бы сказал, что ваша любовь/нелюбовь к Lufthansa во многом зависит от вашей любви/нелюбви к немецкой культуре.

Японский туалет: JL, NH

Любителям удовольствий, о которых стыдно рассказывать другим, понравятся японские перевозчики. В туалетах на борту JAL и ANA (по крайней мере, в бизнес- и первом классе) установлены японские унитазы! Даже если бы они не предлагали на борту никаких других развлечений типа изысканных меню и дегустаций сакэ, возможность пощекотать попку – уже достаточный аргумент в пользу JAL и ANA.

Еще одна частичка своей культуры, к которой могут прикоснуться даже пассажиры, летящие через Японию транзитом, — суши-бар в лаунже первого класса JAL в Токио. Ням-ням!

Керамические домики: KL

Традиция голландской KLM – одна из самых любопытных в отрасли. В конце каждого полета пассажиры бизнес-класса получают в подарок голубой дельфтский домик. Вот что за этим стоит.

В 50-е годы прошлого века авиаиндустрия была невероятно регламентирована. IATA запрещала авиакомпаниям конкурировать по ценам. В подобных условиях фактором для привлечения клиента могли бы стать небольшие подарки, но и они были строжайшим образом запрещены по причине нечестной конкурентной борьбы.

В 1952 году на сцену вышла KLM, которая стала предлагать пассажирам на борту домики из голубого дельфтского фарфора. В чем подвох? Домики являются полыми, а внутри они наполнены традиционным голландским джином Bols (ням!).

В ответ на претензии конкурентов KLM ответила, что нет закона, который обязывал бы ее подавать пассажирам напитки исключительно в стеклянном стакане.

KLM выпускает по новому домику каждый год. На данный момент в коллекции — 106 домиков, каждый из которых имеет свой номер, а большинство из них — свой прототип в каком-либо реальном городе.

Домики стали культовым предметом коллекционирования. KLM посвятила им целую книгу, а также создала приложение для мобильных телефонов, в котором вы сможете отслеживать свою коллекцию. Некоторые домики являются особенными, например, Королевский дворец на площади Дам. Они выпущены ограниченной серией, не предлагаются на борту самолета и представляют собой предмет вожделения многих коллекционеров.

Это далеко не исчерпывающий список способов, при помощи которых авиакомпании устраивают пассажирам «дегустацию» культуры своей страны. Можно вспомнить также швейцарский шоколад у SWISS, ракию у Air Serbia или фальшивые улыбки у American Airlines

Какие у вас любимые «культурологические» аспекты полетов?

Добро пожаловать в очередную серию обзоров из путешествия в Азию, которая отличается от стандартных серий. Данный трип датирован 2024 годом: я выкладывал краткие впечатления в телеграм, а также краткие обзоры некоторых авиакомпаний на блоге, но подробные обзоры отложил… а потом просто забыл про них.

Сейчас я все-таки хочу вернуться к тому трипу, по нескольким причинам:

• он включал отели, которые клиенты часто бронируют через меня, а следовательно которые заслуживают обзора;
• он включал множество любопытных лаунжей, которые также заслуживают места на блоге;
• читателям, подключившимся к блогу за последний год, вся серия статей будет в новинку (да я и сам уже в том возрасте, когда перечитываешь собственные посты/пересматриваешь собственные фотографии, и узнаёшь много новостей).

Во имя оперативности, поступим следующим образом. Я не буду делать подробные обзоры авиакомпаний, которыми летал в рамках того трипа, так как краткие обзоры уже опубликованы. Вместо этого, при необходимости я просто дополню те статьи фотографиями. А вот отели и лаунжи опишу подробно.

Трип получился насыщенным и молниеносным: надеюсь, вам будет так же интересно прочитать о нём, как мне самому будет интересно вновь пережить его на страницах блога.

Планирование и бронирование перелётов

В отличие от большинства review-трипов, которые формируются вокруг одного вдохновляющего полёта, эта поездка выкристаллизовывалась постепенно.

У меня есть блокнотик со списком премиум-продуктов, которые я хочу попробовать и про которые хочу написать обзоры. Одним из них был бизнес-класс LOT, про которой я еще не писал на блоге. Подвернулась доступность в бизнес-классе из Будапешта в Сеул, и я подумал: почему бы и нет. До недавних пор, LOT выполняла прямые рейсы из Будапешта, и Сеул оставался последним направлением. Вскоре после моего полёта, поляки покинули Будапешт и теперь летают только из Польши.

Бизнес-класс LOT из Будапешта (BUD) в Сеул (ICN) обошёлся в 56 000 миль Miles & More + 100 EUR сборов.

Я терпеть не могу Корею, так что хотел свести к минимуму пребывание в ней. Нашёлся вариант с бизнес-классом Cathay Pacific в Гонконг, который вылетал в тот же день: я специально выбрал Airbus A321neo, поскольку раньше не обозревал этот продукт.

Бизнес-класс LOT из Сеула (ICN) в Гонконг (HKG) обошёлся в 22 000 авиосов Qatar Airways + 17 USD сборов.

Я терпеть не могу Гонконг, так что хотел свести к минимуму пребывание в нем Хотелось совместить не-противную азиатскую страну с интересным авиапродуктом. Так родился маршрут STARLUX из Гонконга во Вьетнам.

Бизнес-класс STARLUX из Гонконга (HKG) в Тайпей (TPE) обошёлся в 7 500 миль Alaska, и отдельный билет бизнес-класса STARLUX из Тайпея (TPE) в Ханой (HAN) также обошёлся в 7 500 миль Alaska. Сборы были незначительными.

Я планировал провести ночь в Ханое, а затем вылететь рейсом Vietnam Airlines на Фукуок. Но погода внесла изменения в планы: из-за тайфуна, рейс из Тайпея в Ханой был отменен. Мой экспириенс с перебронированием был просто ужасным, но каким-то чудом мне удалось убедить STARLUX перебронировать меня на прямой рейс из Тайпея до Фукуока (при этом, билет Vietnam Airlines на Фукуок сгорел).

Как выбираться из Вьетнама? Через Индию, как водится.

Air India — любопытный трансформационный проект: мне удалось взглянуть на бизнес-класс индусов на старом Boeing 787 и на новом, экс-аэрофлотовском Airbus A350.

Бизнес-класс Air India из Сингапура (SIN) в Дубай (DXB) через Дели (DEL) обошёлся в 45 000 миль AEGEAN Miles+Bonus + 60 USD сборов.

Оставалось добраться из Фукуока в Сингапур. Я выбрал бизнес-класс Vietnam Airlines: пусть я уже делал обзор вьетнамского продукта, но не на рейсах такой продолжительности. Например, короткий внутренний бизнес-класс из Фукуока в Хошимин оказался… не таким, как я ожидал.

Бизнес-класс Vietnam Airlines из Фукуока (PQC) в Сингапур (SIN) через Хошимин (SGN) обошёлся в 316 USD.

Оставался завершающий этап трипа: выбираться из Дубая. Сложно поверить, но за годы существования блога я не делал обзора бизнес-класса Emirates на Airbus A380. Если не сейчас, то когда?

Я забронировал бизнес-класс Emirates из Дубая (DXB) в Стамбул (IST) через мильный апгрейд из эконома.

Чтобы добраться из Стамбула в Будапешт, я воспользовался последними оставшимися милями Miles&Smiles: мне нечем гордиться редемпшном в экономе Turkish Airlines, но девать мили больше было некуда, и я променял их на удобство нужного мне конкретного прямого рейса.

В итоге, карта этого азиатского трипа выглядела следующим образом.

Подозрительно прямолинейно для каривергического трипа, не?

Отели

В этой поездке, я воспользовался следующими отелями.

Мне нужно было лишь переспать в Гонконге между рейсами: я выбрал приаэропортовый Hong Kong SkyCity Marriott, обзор которого делал раньше. Повторяться не буду, но некоторые свежие впечатления выкладывал в телеграме.

На Фукуоке, я распределил время между JW Marriott Phu Quoc Emerald Bay, InterContinental Phu Quoc и La Festa Phu Quoc, Curio Collection by Hilton. Я сделаю подробные обзоры только первых двух, так как клиенты часто бронируют эти отели через меня. Сразу скажу: мне не понравились ни тот, ни другой.

В Сингапуре, я провёл первую ночь в Aloft Novena, подробный обзор которого делать не буду.

Затем я переехал в недавно отреставрированный Conrad Singapore Orchard (бывший Regent). На мой взгляд, слабый Conrad, едва ли отвечающий стандартам брендам и заявленному ценнику. Во избежание двусмысленности: фотография ниже — именно из Conrad, а не из Aloft

Наконец, я провёл единственную ночь в Дубае в Conrad Dubai. Он пользуется спросом среди клиентов, в первую очередь из-за адекватного ценника. Но некоторые клиенты остаются в искреннем восторге от этого отеля. Я давно собирался заценить Conrad на личном опыте… и остался скорее разочарован.

Что ж, в этой поездке вышел заметный дисбаланс: много интересных и качественных авиапродуктов, но посредственные отели.

В итоге, серия будет включать следующие статьи:

Превью: A LOT of LUX in Fuk-u-ok
Обзор: LOT, бизнес-класс (Boeing 787), BUD-ICN
Обзор: oneworld Lounge, Сеул (ICN)
Обзор: Cathay Pacific, бизнес-класс (Airbus A321neo), ICN-HKG
Обзор: STARLUX, бизнес-класс (Airbus A330-900neo и Airbus A321neo), HKG-TPE-PQC
Обзор: STARLUX Lounge, Тайпей (TPE, T1)
Обзор: STARLUX Lounge, Тайпей (TPE, T2)
Обзор: Plaza Premium Lounge, Тайпей (TPE)
Обзор: JW Marriott Phu Quoc Emerald Bay, Фукуок
Обзор: InterContinental, Фукуок
Обзор: CIP Lounge, Фукуок (PQC)
Обзор: Vietnam Airlines, бизнес-класс (Airbus A320), PQC-SGN
Обзор: Vietnam Airlines Lotus Lounge, Хошимин (SGN)
Обзор: Vietnam Airlines, бизнес-класс (Boeing 787-10), SGN-SIN
Обзор: Conrad Singapore Orchard, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines KrisFlyer Lounge, Сингапур (SIN, T2)
Обзор: Air India, бизнес-класс (Boeing 787 и Airbus A350), SIN-DEL-DXB
Обзор: Encalm Prive Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Conrad, Дубай
Обзор: Emirates Business Lounge, Дубай (DXB, Gates A)
Обзор: Emirates, бизнес-класс (Airbus A380), DXB-IST

Итог

Мой азиатский трип включал новую локацию (Фукуок), несколько экзотических авиакомпаний (STARLUX, Air India) и несколько продуктов, которые были непозволительно проигнорированы за годы существования блога (Emirates, LOT). А также много отелей, которые вы — дорогие подписчики/клиенты — частенько бронируете через меня с агентскими бенефитами.

Как всегда, спасибо за интерес к обзорам!

Итак, вот мои впечатления об уходящем годе.

(Для контекста, вот моя статья об итогах 2024 года.)

Путешествия

Для начала, небольшое пояснение для тех, кто недавно присоединился к блогу. Значительную часть моих перемещений по миру можно разделить на два вида:

• дальние вылазки в совершенно неинтересующие меня страны и регионы, мотивированные обзорами авиакомпаний и отелей;
• транспортировка тела между и в пределах “домашних” стран (да, жизнь нелегка, когда она у тебя не одна).

Уже много лет, в моей жизни почти отсутствуют путешествия в стандартном смысле этого слова: туризм, сайтсиинг etc.

Куда заносила меня судьба в обзорных целях в нынешнем году?

Ух: от Гонконга до Мурано…

…от Алгарве до Китая…

…от Макассара до Кёльна.

Я стараюсь находить в таких вылазках интересное и позитивное; получается не всегда. Но без них невозможен каривергизм.

Поездки для души?

Отрадным был летний трип в австрийские и итальянские Альпы. Да, в тех краях почти отсутствуют сетевики. Ну и пусть!

Низкосезонный трип в Хорватию принёс блаженную солнечную погоду: Опатия, остров Углян и Задар понравились и сами по себе, и в контексте любопытных новых отелей по адекватным ценам.

Хоть я не фанат Чехии, но весенние Прага и Острава порадовали винными подвалами. А где винные подвалы — там и щастье.

Запомнилась традиционная осенняя вылазка в Вену и Eisenstadt. Я ж говорю: где винные подвалы — там и щастье.

Особое место занимает поездка, которую я совершил под конец года. Она принесла в мою копилку новую страну: Сальвадор (не то что б я считал количество посещенных стран). Триггером стал спекулятивно забронированный давным-давно местный Hyatt Centric, когда тот еще входил в Cat1. Конечно, специально ради отеля я бы не поехал на другой конец света, но удачно совпали планы: мне надо было быть в Мексике, и Сальвадор оказался не таким уж большим «крюком». Я поделюсь своими впечатлениями о Сальвадоре в ближайшее время, в рамках отдельного поста.

Паршивые поездки?

Под конец года, я заложил два дня в Барселоне. Не знаю, что я себе думал; знаю ведь давно, что мерзейший город.

Мне не очень нравится Дебрецен, несмотря на наличие приличного новенького Hilton Garden Inn. Но там хоть можно вкусно пожрать в IKON.

Роттердам и Гаага — тоскаааа. Но селёдка вкуснааааа.

Полёты

Больше всего мне запомнились три полёта. Все из них [неожиданно] связаны с Азией.

Первый класс Qatar Airways великолепен сам по себе, но мне еще и повезло оказаться единственным пассажиром в передней кабине. Считай, частный самолёт!

Коротулька в бизнес-классе Air China на старушке Boeing 747 — трогательный и неожиданный ретро-экспириенс. Напоминаю, что в этой статье я концентрируюсь на эмоциях, а не на объективном качестве продукта.

Бизнес-класс Oman Air на Boeing 787 — просто отличный во всех отношениях продукт, без характерной нынче для отрасли халтуры.

Кошмарные полёты? Чтоб прям хотелось сбежать с самолёта?

Сильно разочаровал евробиз ITA Airways.

И в экономе Garuda Indonesia было сильно холодно. Хотелось сбежать, да.

Отели

Нынешний год принёс множество реально приятных отельных пребываний.

В лухари-сегменте, я остался доволен:

• Park Hyatt Marrakech — блистательный сьют и шикарная гастрономия по адекватным ценам;
• Keraton at the Plaza — нешуточный лухари в Джакарте, в формате all inclusive;
• Waldorf Astoria Dubai DIFC — новёхонький отель с вдумчивым дизайном, бешеными видами и арабскими вкусняшками;
• The Ritz-Carlton Bangkok — представитель нового поколения бренда Ritz-Carlton с модерновым дизайном и впечатляющим лаунжем.

В среднеценовом сегменте, мне приглянулись:

• Hotel Indigo Vienna Naschmarkt — редкий пример адекватного соотношения цена/качество в Вене;
• Hyatt Regency Zadar — почти безупречный новенький Hyatt c бомбическим велнесом;
• Keight Hotel Opatija — свиная нога и осьминог на завтрак и длиннющий бассейн в подвале.

Разочарования в сравнении с ожиданиями принесли:

• The Ritz-Carlton Jakarta Mega Kuningan — отличный номер, но всё остальные аспекты на уровне банального Sheraton;
• Alila SCBD Jakarta — отель в концептуальной категории Park Hyatt и с соответствующим ценником, но на деле дешманский вайб в стиле Aloft.

Откровенные какашки?

• Ksar Char Bagh — грёбаное позорище SLH в Марракеше;
• Boutique & Design Hotel Navis — канализационная вонь, насекомые, нефурычащий интернет и грязнущие шторы на хорватском побережье;
• Ambasciatori Hotel Venice Mestre — пример неприемлемой конверсии Hilton;
• Holiday Inn Express Dubai Airport — отсутствующий шаттл и часовые очереди на чек-ине.

Плюс, в нынешнем году было много, слишком много проблем с чистотой, в первую очередь чистотой постельного белья. Да, такие инциденты можно списать на случайность. В теории, они могут произойти в любом, самом классном отеле. Но, например, Hilton Madrid Airport запомнится мне в первую очередь именно волосами и зубной нитью на простынях.

Статусы

Статусы авиакомпаний давно потеряли для меня смысл. Но нынешний год оказался статусным, пусть я и не прилагал к этому усилий:

• Star Alliance: сохраняю заматченный в прошлом году Miles & More Senator. Я не панирую его продлевать; статус истечёт в феврале.
• SkyTeam: по-прежнему действует мой заматченный SAS EuroBonus Gold. Я воспользовался им всего пару раз за год. Не знаю когда именно, но скоро статус истечёт.
• oneworld: на протяжении четырех месяцев попользовался AAdvantage Platinum Pro, который время от времени получают статусники World of Hyatt Globalist. Статус уже истёк.

Продление этих статусов или получение других потребовало бы несоразмерных усилий.

Что касается отельных статусов:

• Marriott: 33 ночи. Лайфтайм-статус Platinum Elite позволяет не заморачиваться.
• Hyatt: 87 ночей. Подтвердил статус World of Hyatt Globalist, и даже перевыполнил.
• Hilton: 71 ночь. Подтвердил статус Hilton Diamond, и даже перевыполнил требование, совершив задел rollover nights на будущий год (это последний раз, когда программа позволяет перенос ночей).
• IHG: 12 ночей. Забросил статус IHG Diamond Elite, а теперь потеряю даже Platinum Elite.
• GHA: 4 ночи. К счастью, мой статус GHA DISCOVERY Titanium действует до конца будущего года, так что пока можно не париться.
• Accor: 80 ночей. Кто б мне сказал в начале года, что я додрочусь до статуса ALL Platinum, я б не поверил. Но так вышло, что мне нужны были параллельные брони для компаньонов в путешествии, и я заселял их в Accor на своё имя. (Всё честно, я ведь лично присутствовал на чек-ине.)

Как удалось набрать 287 ночей в отелях (а на самом деле больше; в счётчик не включены SLH и некоторые другие сети), но при этом провести около полугода дома? Каривергическая магия!

2025 год для WWW.CARIVERGA.COM

Окей, поговорив о том, каким вышел год для меня лично, надо сказать пару слов о том, каким он выдался для блога.

Всё больше контента забирает телеграм-канал. В нём уже больше 7 000 постов! Изначально я скептически относился к телеграму, но в каких-то аспектах он действительно оказался практичнее инстаграма и даже самого сайта. Например:

• ТГ лучше подходит для публикации распродажных тарифов авиакомпаний: кратко, ёмко, и больше людей успевают просмотреть тариф в сжатые сроки.
• ТГ также лучше подходит для кратких текстовых обзоров авиакомпаний, отелей и всяких других штук.
• Наконец, ТГ “забрал” у блога солидную часть комментариев к статьям. Пусть я лично от этого не в восторге, но если людям удобнее общаться именно к телеграм-чате, то окей… В конце концов, функционал общения нужен в первую очередь для читателей, а не для меня. Им и флаг в руки.

Минус в том, что в телеграме нет модерации (и, кстати говоря, самомодерации тоже): не обходится без долбоебизма. Тем не менее, количество банов – минимально.

Если кто-то лишь недавно присоединился к блогу, воспользуюсь моментом, чтобы рассказать о некоторых принципах, которых придерживаюсь:

• Все статьи на блоге написаны мной, только мной, и никем другим. Никакого копирайтинга, гоустрайтинга, или как там называется… Искусственный интеллект к авторству также не привлекается.
• Все опубликованные на блоге обзоры основаны на моем личном опыте, а все полёты и пребывания в отелях оплачены из собственного кармана. За восемь лет существования блога, на нём не было ни одного “рекламного” обзора. Я не принимаю никаких благодарностей в обмен на публикацию определенной информации.
• На блоге нет ни одной заказной/рекламной статьи, и я не продвигаю никаких компаний или услуг, если не считаю их достойными продвижения.

Так было, и так планируется быть 

Теперь о некоторых практических аспектах:

• Блог состоит следующих платформ (странички VK и Facebook были заброшены):
  • непосредственно сайт, на котором вы читаете эту статью;
  • платный раздел с дрочками, о котором я рассказывал в отдельной статье;
  • инстаграм;
  • телеграм-канал.
• Разделы не дублируют, а дополняют друг друга. Сайт несёт в первую очередь информационную нагрузку. Инстаграм – для картиночных впечатлений от авиакомпаний, отелей, рюмочных, жралочных. Телеграм – для оперативного формата обзоров, быстрых новостей, распродаж, анонсов лайфхаков и дрочек. Короче говоря, имеет смысл следить за всеми каналами, чтобы не пропустить что-то важное.
• Я не отвечаю на информационные вопросы и не даю консультаций в личных сообщениях. Сорри. Рассматриваю это как неуважение к своему времени. Вас много – я один.
• Если вы хотите задать вопрос по теме какой-либо статьи или поста, сделайте это в открытом доступе: в комментариях на блоге, в инстаграме или телеграм-канале. Возможность задавать личные вопросы входит в платную подписку, а индивидуальные консультации – отдельная, платная услуга.
• Если вы хотите связаться со мной лично по поводу сотрудничества, сделать это лучше всего в личных сообщениях в инстаграме (@cariverga) или телеграме (@holacariverga).

На этом месте, мне остаётся поздравить всех читателей-каривергологов с Новым годом! Пусть он принесёт вдохновение: для кого-то, его источником является первый класс Air France La Premiere и Park Hyatt Maldives, для кого-то – автофургончик и ночь в палатке под звездным небом. В конечном счёте, настоящая роскошь исходит не от маркетинговых пресс-релизов, а от того самого неуловимого вдохновения.

И от свободы, конечно.

Расскажите о своих впечатлениях от 2025 года! Что вам запомнилось и что вдохновило: какие полёты, какие отели, какие путешествия?

Неделя оказалась богата на мелкие новости: очередные девальвации двух европейских программ лояльности, анонс высокоскоростного интернета на борту Korean Air, потенциально выгодная замануха Accor, анонс заманчивого InterContinental в Праге, и многое другое.

В параллельной вселенной моего телеграмчика мы обсуждали:

• распродажу в бизнес-классе Qatar Airways из Германии в Японию;
• распродажу в бизнес-классе Ethiopian из Австрии в Южную Африку;
• впечатления от DoubleTree в Загребе;
• аргументы в пользу лояльности к Hilton;
• романтику региональных испанских аэропортов;
• извечную дилемму — место у окна или у прохода;
• гастро- и алко-гайд по Касересу;
• многодневные автобусные маршруты;
• агентские офферы с бесплатной ночью;
• мужское уринирование сидя.

В рамках платного контента, анонсированы очаровательные цены на премиум-классы Emirates.

Подписывайтесь и подкакивайтесь на все соцсети!

Итак, к дайджесту.

Новый хаб Emirates в Дубае

Emirates давно собиралась перемещаться из нынешнего аэропорта DXB в другой дубайский аэропорт DWC, расположенный между Дубаем и Абу-Даби. Нынешний аэропорт не в состоянии обслуживать то количество самолётов, которое заказала Emirates (в планах – перейти с крупных Airbus A380 и Boeing 777 на более компактные Airbus A350 и Boeing 787, но в гигантском количестве). Да и вообще, сам аэропорт DXB – довольно паршивый, особенно в сравнении с DOH, да и даже маленьким но новеньким AUH.

Во время пландемии, планы были свёрнуты, но в прошлом году стала вырисовываться конкретика. Правитель Дубая собрался инвестировать 128 млрд AED в развитие аэропорта Dubai World Central (DWC): строительство пяти пассажирских терминалов с 400 гейтами, и пяти параллельных ВПП. Сначала было заявлено, что работы должны быть завершены к 2034 году. Но теперь таймлайн сдвинули вперёд: ожидается, что это случился в 2032 году, и тогда Emirates переедет в DWC. Аэропорт сможет обслуживать 260 млн пассажиров в год и будет в пять раз больше DXB.

Первый класс Qantas

Начиная с декабря, Qantas вносит некоторые изменения в экспириенс первого класса, которые нескромно называет «новой главой». Они включают новые дорожные наборы с косметикой Aesop, новую пижаму, шампанское Bollinger La Grande Année 2015 (которое дополнит Pommery Cuvée Louise 2006), концепцию dine on demand и некоторые обновленные блюда.

Премиум-эконом TAP

На будущий год, TAP представит премиум-эконом на борту Airbus A330-900neo и A321LR. Реализация — необычная: реконфигурации не будет, а TAP просто позиционируют передние ряды эконома как премиум-эконом, заблокировав центральное кресло. По сути, евробиз. Остальные услуги (в аэропорту + жрачка и аксессуары на борту) будут такими, как ожидаешь от полноценного премиум-эконома.

Повышение расценок BA Club

British Airways в очередной раз повышает расценки в своей программе The British Airways Club. Новые цены действуют с 15 декабря, и применимы как к собственным, так и к партнерским премиям. Издевательским образом, новые расценки не сообщаются; их предлагают выяснить методом тыка после 15 декабря. В качестве примера приводят премии из Лондона в Женеву и Нью-Йорк; они вырастут на 10%. Также вырастут и топливные сборы, хотя казалось бы, куда уж выше…

Выбор мест Air France

Air France изменила политику выбора мест в передних рядах бизнес-класса на Airbus A350 и Boeing B777. Теперь эти места называются Business Suite: бесплатно выбирать их смогут лишь статусники Flying Blue Ultimate. Остальным придётся раскошелиться на ~200 EUR. Насколько я понимаю, исчезает возможность бесплатно выбрать передние места и после начала регистрации. Жаль. Места — действительно крутые.

Новый бренд Marriott

Очередной бренд Marriott: St. Regis Estates, эдакая более изысканная версия St. Regis (типа Ritz-Carlton Reserve vs. Ritz-Carlton). Нам обещают legacy-rich, leisure-led estates – rarified hotels defined by significant history, expansive grounds, and extraordinary amenities. Первым объектом станет The Resort at Pelican Hill под Лос-Анджелесом. Наверняка, по такому случаю урежут комплиментарный завтрак для статусников.

Повышение расценок Miles&Smiles

Miles&Smiles без предупреждения повысила расценки на партнерские рейсы внутри одной страны, а также между США и Гавайями. Например, бизнес-класс из континентальных Штатов на Гавайи вырос с 15 000 миль до 40 000 миль. Бруталище!

Лаунж SkyTeam

SkyTeam планирует открыть альянсный лаунж в аэропорту Франкфурта (FRA), а именно во внешенгенской зоне в новом терминале Т3. Лаунж будет занимать площать 550 кв.м., а доступ в него получат пассажиры China Airlines, China Eastern, Delta, Korean Air, Middle East Airlines, Saudia и Vietnam Airlines (остальные, по всей видимости, летают из иных терминалов).

Для контекста, альянсные лаунжи обычно открывают в аэропортах без ярко выраженного присутствия какой-либо одной компании альянса. SkyTeam Lounges представлены в Дубае, Ванкувере, Сантьяго и Сиднее. Любопытно, что в прошлом их было больше: закрылись SkyTeam Lounges в Гонконге, Стамбуле, Пекине и Лондоне.

Edelweiss и корм

Курортная швейцарская компания Edelweiss представила новое бортовое меню с упором на Swiss flair. В бизнес-классе обещают Capuns в сырном соусе, а в экономе — Älplermagronen.

Перевод баллов IHG

IHG изменила правила перевода баллов между участниками. Теперь разрешается переводить всего 100 000 баллов в год, вместо 500 000 баллов раньше. Как и раньше, функция перевода доступна только участникам Business Rewards.

Лаунж ITA Airways

ITA Airways открыла после реновации лаунж Hangar Lounge в терминале Т1 домашнего аэропорта в Риме. Он увеличен на 135 кв.м. и теперь включает комнату отдыха под названием Silent Room. Для статусников Executive предусмотрен Exclusive Room с обновленным выбором алкашки.

Korean Air и WiFi

Korean Air станет очередной авиакомпанией, перешедшей на высокоскоростной интернет от Starlink. Помимо «матки», он будет также установлен на самолёты Asiana, Jin Air, Air Busan и Air Seoul. Планируется, что все самолеты будут оборудованы Starlink к концу 2027 года. На данный момент, на большинстве корейских самолётов вообще нет никакого интернета.

Новые бренды GHA

Коллекция GHA пополнилась новыми брендами: Rotana, Rayhaan, Arjaan, Centro и Edge by Rotana: все они представлены на Ближнем Востоке.

Подарочные карты airBaltic

airBaltic продает подарочные карты со скидкой 10%. Можно купить до пяти карт, каждая номиналом 1000 EUR.

Промо от Qatar Airways

До 31 мая, вы будете получать двойные авиосы на рейсах Qatar Airways в Лондон (LHR, LGW). Бронировать надо до 10 декабря. Только для жителей Катара.

Промо от Marriott

До 31 марта, вы будете получать по 10 000 бонусных баллов в избранных отелях в Канаде. Только сьюты. От 2 ночей.

До 4 февраля, вы будете получать по 2 000 бонусных баллов в Moxy Athens City.

До 27 января, вы будете получать по 2 500 бонусных баллов в MonAsty, Thessaloniki, Autograph Collection.

До 22 января, вы будете получать по 2 000 бонусных баллов в Moxy Manchester City.

До 31 декабря, вы будете получать по 25 000 бонусных баллов в The Westin Dragonara Resort, Malta.

До 23 февраля, вы будете получать по 6 000 бонусных баллов в AC Hotel St. Julian’s.

До 5 февраля, вы будете получать по 12 000 бонусных баллов в The Ritz-Carlton, Hong Kong.

До 30 декабря, вы будете получать по 5 000 бонусных баллов за ночь в Osaka Marriott Miyako Hotel.

До 26 января, вы будете получать по 10 000 бонусных баллов за ночь в Duxton Reserve Singapore, Autograph Collection.

До 26 января, вы будете получать по 10 000 бонусных баллов за ночь в Maxwell Reserve Singapore, Autograph Collection.

До 24 декабря, вы будете получать по 1 000 бонусных баллов в Four Points by Sheraton Kuala Lumpur, City Centre.

До 22 декабря, вы будете получать по 1 000 бонусных баллов за ночь в Le Méridien Bali Jimbaran.

До 30 декабря, вы будете получать по 2 000 бонусных баллов в W São Paulo.

Промо от Best Western​

До 1 февраля, вы будете получать по 5 000 бонусных баллов за пребывания в Best Western​, включающие 2+ ночей, в Австрии, Хорватии, Чехии, Германии, Венгрии, Македонии, Черногории, Сербии, Словакии и Словении. Бонус можно получить максимум четыре раза.

До 1 февраля, вы будете получать по 5 000 бонусных баллов за пребывания в Best Western​, включающие 2+ ночей, в Ирландии, Африке, Испании, Казахстане, Грузии, Украине, Польше, Финляндии, Португалии, Нидерландах, Бельгии, Израиле, Турции, Ближнем Востоке и Литве. Бонус можно получить максимум четыре раза.

До 1 февраля, вы будете получать по 5 000 бонусных баллов за пребывания в Best Western​, включающие 2+ ночей, в Индонезии, Японии, Таиланде, Вьетнаме, Мьянме, Лаосе, Пакистане и Филиппинах. Бонус можно получить максимум четыре раза.

Промо от Accor

До 31 мая, вы будете получать двойные баллы в отелях Азии, Африки и Ближнего Востока. Бронировать надо до 23 декабря.

До 27 февраля, вы будете получать по 1 000 бонусных баллов в избранных отелях Европы и Северной Африки. Бронировать надо до 12 января, только по тарифу Advance. Бонусом можно воспользоваться два раза. Участвуют следующие страны: Албания, Алжир, Андорра, Армения, Австрия, Азербайджан, Бельгия, Босния, Болгария, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Франция, Французская Гвиана, Грузия, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Израиль, Италия, Казахстан, Киргизия, Косово, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Молдова, Монако, Черногория, Марокко, Нидерланды, Македония, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Тунис, Украина, Великобритания, Узбекистан. Только в брендах greet, Handwritten Collection, ibis, ibis budget, ibis Styles, Mercure, Mövenpick, Novotel, Pullman, Swissôtel, TRIBE.

Подписка Accor Signature

Пару лет назад, Accor запустил подписку ALL Signature. Поначалу, она действовала для Бразилии, и для участия был нужен бразильский CPF, но это ограничение впоследствии сняли.

Максимальный годовой план Absolute стоит 7 788 BRL (1 255 EUR). Но если подписаться сейчас с промокодом BLACKFRIDAY2025, то дадут скидку 30%, то есть он обойдётся в 5 451 BRL (878 EUR). В течение года план принесёт 75.000 баллов, которые имеют ценность 1 500 EUR. Фактически, вы покупаете имеющие монетарный value баллы со скидкой 42%.

Плюс, есть другие плюшки. Например, баллы не сгорают. Плюс, дают по тыще статусных баллов в месяц. То есть, за год наберёте 12 тыщ, и до Platinum останется всего 2 тыщи. (Единственное — в конце года баллы сбросятся). Ну и ещё много всего по мелочи.

Есть и очевидные минусы. Например, платите вы сразу, а баллы приходят на протяжении года. При оплате пребываний баллами, вы также не получаете промобаллы, то есть наблюдается упущенная выгода.

Но размер скидки очень хорош. На месячную подписку даже дают скидку 40%, но интереснее всего — именно годовая.

Замануха совместима с дроче-тарифами Accor, о которых я рассказываю в рамках платной подписки блога. Речь идёт о скидке в 50%, а то и больше. На любом ценовом полюсе: как в Raffles, так и в ibis.

Упрощенная математика:

• Официальный тариф за ночь — 200 EUR
• Благодаря моей дрочке, тариф превращается в 100 EUR
• Оплачиваете ночь баллами, купленными в рамках ALL Signature, и платите 58 EUR

С такими скидками можно даже закрыть глаза на говнистость отелей Accor.

Напоминаю, что все актуальные промоакции отелей собраны здесь. Сделайте закладку!

Новые маршруты

S7 Airlines возобновляет рейсы из Новосибирска (OVB) в Шанхай (PVG).

Новые направления с первым классом Air France: Атланта (ATL), Бостон (BOS), Хьюстон (IAH), Тель-Авив (TLV).

Royal Air Maroc полетит в Лос-Анджелес (LAX).

ITA Airways полетит в Хьюстон (IAH).

World2Fly полетит из Мадрида (MAD) в аргентинские ебеня Росарио (ROS).

Condor полетит в Абу-Даби (AUH): сначала из Франкфурта (FRA) на Airbus A330neo, а затем из Берлина (BER) на Airbus A320neo.

Белавиа возобновляет рейсы в Тель-Авив (TLV).

Air France полетит в Лондон (LGW), в дополнение к Хитроу.

LOT Polish Airlines полетит в Ираклион (HER).

Новые направления Wizz Air: из Дебрецена (DEB) в Тель-Авив (TLV) и Эйндховен (EIN); из Орадеи (OMR) в Рим (FCO), Бергамо (BGY) и Дортмунд (DTM).

Новые отели

В Бангкоке — новый Metropole Bangkok, A Tribute Portfolio Hotel.

Во Вьетнаме — новый Legacy Mekong, Can Tho, Autograph Collection.

Дебют Marriott в Конго: Protea Hotel by Marriott Kinshasa и Four Points by Sheraton Kinshasa.

В Мадриде намечается Four Points Flex by Sheraton Madrid Atocha.

Design Hotels и Marriott пополнятся 14 объектами в Азии: среди них — Magia de Uma на Бали, Public House в Бангкоке, ELSE в Куала-Лумпуре.

В Юкатане открылся Hyatt Place Mérida / Vía Montejo.

В Греции намечается Sandblu Santorini, LXR Hotels & Resorts.

В Лондоне будет The BoTree London, Curio Collection by Hilton.

В Киото будет The Kyoto Brighton Hotel, Curio Collection by Hilton.

В Индии открылся Hilton Hyderabad Genome Valley Resort & Spa.

В Пуэрто-Рико — новый Spark by Hilton Ponce.

В Праге будет InterContinental Prague: самый центр, историческое здание.

В Малайзии будет Mangala Estate Kuantan, Vignette Collection by IHG.

В немецких ебенях открылся Prize by Radisson Osnabrück.

На Мальдивах будет V Villas Maldives at Mirihi – MGallery Collection, ребрендинг ноунеймового Mirihi Island Resort.

На Филиппинах буджет Mövenpick Manila Bay Westside.

В Голландии открылся Hotel Maison Maastricht Centrum – Handwritten Collection.

Пополнение SLH в Турции: Via Regia Cappadocia.

В Берлине откроется Four Seasons Hotel Berlin, ребрендинг Rocco Forte Hotel de Rome.

Статьи за неделю

Окей, теперь вспомним то, что мы уже обсуждали на неделе.

Новости:

• Статус-матч Royal Jordanian из отельных программ

Распродажи и промоакции:

• Скидка до 50% на полёты с AEGEAN
• Flying Blue Promo Awards: скидки на билеты Air France и KLM
• Meilenschnäppchen: скидки на премиальные билеты Miles & More
• Распродажа миль Virgin Atlantic с бонусом до 70%
• Распродажа авиосов Qatar Airways с бонусом до 65%
• Распродажа миль United MileagePlus с бонусом 100%
• Распродажа миль Flying Blue со скидкой до 45%
• Подарочные карты SLH с бонусом 10%
• Распродажа баллов Hilton Honors с максимальным бонусом
• Только два дня: дополнительная промоакция IHG One Rewards
• Бонусные баллы в новых отелях Hyatt
• Скидка до 15% на премиальные ночи IHG One Rewards
• Распродажа баллов IHG с бонусом 100%

Обзоры и аналитика:

• Обзор: Boho Hotel (SLH), Будапешт
• Статусники Marriott Bonvoy: не забудьте выбрать Annual Choice Benefit
• Сертификаты на апгрейд Nightly Upgrade Awards в Marriott Bonvoy
• Как же круто путешествовать в несезон!

Хороших выходных! Не забывайте делиться статьями с друзьями в соцсетях, подписываться на новостную рассылку, на мой Instagram и на канал в Telegram.

Поддержать проект www.cariverga.com можно и нужно на Patreon. Вы не только делаете доброе дело, но и получаете право на личное общение со мной по вопросам каривергирования. В качестве дополнительного бонуса, связанного с максимальным пакетом подписки – “дрочки”, о которых я регулярно сообщаю в инста- и телеграмчике!

Спасибо!

Как для путешествий, так и для жизни я предпочитаю небольшие или средние городки, в поездках я стараюсь игнорировать очевидные направления и популярные достопримечательности. Ведь это же здорово — испытывать чувство открытия и не делить прекрасные моменты с чужими людьми. (При этом, я вовсе не имею в виду, что открытия доступны лишь на горной вершине в палатке; большинство крупных городов мира типа Мехико или Сан-Паулу кишат открытиями на каждом углу, а в популярных дестинациях типа Мадрида или Стамбула бывает достаточно свернуть с главных улиц.)

Помимо сказанного выше, я обожаю путешествовать в несезон. Цены падают, туристы уезжают, а местное население искренне удивлено вашим приездом и заинтересовано не только в ваших деньгах; иметь весь город, весь курорт, весь отель только для себя и не быть одним из – отменное чувство!

Одна из моих личных традиций — в ноябре/декабре (бррр) перемещать своё тело в тёплые, но не отдалённые края. Например, в последние годы это были такие места как Риека, Сплит, Дубровник, Алгарве, Нерха, Кушадасы, Бодрум, Измир, Агадир. Штука в том, что все они мне даже не очень нравятся сами по себе. Но как откажешься от яркого солнечного неба и мягкого климата, когда большая часть Европы ковыряется в слякоти (ты где, глобальное потепление?)… И от полупустых отелей по адекватным ценам.

Например, мне вспоминается поездка в Котор, основным мотивом которой стал открывшийся недавно Hyatt Regency Kotor Bay. Во время моего визита, почти все жральные заведения в округе были закрыты на зиму, а погода варьировалась от ярких солнечных дней с 20°C до припорошенных снегом вершин окружающих залив гор. Но одно было неизменным: вдохновляющее спокойствие.

Ну, и никаких проблем с апгрейдами для Globalist’ов, полупустой ресторан на завтраке, и чертовски внимательный сервис. (Хочется верить, что он внимателен вне зависимости от сезона, но человеческие возможности ограничены.)

Или вспоминается Марокко, с пустыми пляжами Тагазута и Аль-Хуары (за исключением серферов близ деревни Тагазут, но стоит отойти на 500 метров, нету и их) и почти-пустыми отелями.

Уму непостижимо, как можно променять это спокойствие на августовские муравейники условной Антальи…

Или многократные путешествия в Хорватию. Если приехать в Дубровник, Риеку или Задар зимой, впечатления будут сильно отличаться от летних. После открытия Hyatt Regency Zadar, Sheraton Dubrovnik и Hilton Costabella Rijeka мотивация для таких путешествий выросла. (Большинство отелей в Хорватии открыто круглый год, но вот Sheraton в последние годы стал закрываться на зиму в середине декабря.)

Помимо прелестей задраенных на зиму курортов, меня привлекает и сюрреалистичная атмосфера пустых отелей. Например, в некоторых из отелей, в которых я оказывался в несезон, в холлах был выключен свет; по утрам и вечерам он автоматически включался от датчика движения, но днем (а дни были темные) был отключен насовсем. Или взять одинокое накрытое тканью пианино в Piano Bar. Или красавец-бассейн на открытом воздухе, от которого на складские помещения ушли лежаки (если бы мог, ушел бы и сам бассейн).

Или вот еще: помню, как на продуваемой ветрами террасе ресторана Sheraton в Дубровнике в произвольном порядке стояли стулья и столы. Смотря на них с балкона номера, мне казалось, что они воспользовались отсутствием гостей и устроили свою столо-стуловую тусовку — наконец-то не в геометрическом порядке, навязанном им официантами. Ну вот не каждый стол хочет быть окруженным четырьмя стульями, понимаете? Бывают и столы-интроверты, которые терпеть не могут стулья!

Бывало так, что единственными людьми, которых я видел в общих зонах отеля, были пенсионеры, играющие в карты и другие настольные игры в библиотеке. Будто бы отель специально приглашал их в низкий сезон из деревни, чтобы создать хоть какое-то ощущение жизни.

Есть ли минусы путешествия в несезон? Ну, куда ж без них:

• Даже в таких солнечных местечках как хорватское побережье (которое может похвастаться 260 солнечными днями в году) может не повезти с погодой. Но мне почти всегда везло. Только один раз вышло так, что все две недели, на которые я съехал, лил дождь и рвал ураган. Думаю, хоть в Турции, хоть в Марокко, хоть на юге Португалии есть много шансов зацепить в декабре классную погоду — в то время, как северная и центральная Европа подмерзают.
• Низкий сезон не означает, что можно рассчитывать на топ-апгрейды. И это даже не связано с жадностью отеля. Я несколько раз сталкивался с тем, что сьюты были просто-напросто закрыты на зиму.
• Некоторые аспекты пребывания в отеле могут оказаться смазанными. Например, я наблюдал в real-time, что чем меньше гостей остаётся в отеле, тем более скудным становится завтрак. Или могут быть закрыты некоторые спа-услуги.

Так или иначе, лично для меня, всё это не те минусы, которые перекрыли бы преимущества путешествий в низкий сезон.

А вы предпочитаете путешествовать в высокий или низкий сезон?

Однако бывают приятные исключения. Некоторые перевозчики используют на европейских маршрутах самолеты с креслами recliner, а некоторые — продукт, который намного превосходит ожидания… и необходимость: кресла angled-flat или горизонтальные кровати lie-flat.

В этой статье, я хочу поговорить о том, какие авиакомпании предлагают полноценный бизнес-класс внутри Европы по состоянию на 2025-й год.

Для начала, нам придется определить, что считать Европой: предлагаю включить сюда и Россию, и Турцию (исключительно в целях статьи!), и бывшие союзные республики, и Израиль. В статью также включены маршруты «пятой свободы»: рейсы не-европейских авиакомпаний, которые имеют право на перевозку пассажиров внутри Европы.

Наверняка, мой список окажется не полным. Дополняйте его в комментариях; я внесу соответствующие изменения в статью.

Кресла recliner

Аэрофлот

Аэрофлот заслуживает первого места не только по алфавиту. Нацпер предлагает кресла recliner на всех без исключения узкофюзеляжных самолетах. Круто, особенно учитывая то, что многие направления Аэрофлота насчитывают 4-5 часов в пути. На данный момент, «европейские» рейсы Аэрофлота связаны только с дружественными странами типа Турции.

S7 Airlines

Не на всех узкофюзеляжных самолетах S7 Airlines есть кабина бизнес-класса, но если она есть, то представлена полноценными креслами recliner. Правда, будем иметь в виду, что S7 использует такой же продукт не только на коротких рейсах по России и в Европу (на данный момент, «зеленые» летают только в Турцию), но и в Азию. Не самый гламурный способ добраться, например, до Бангкока.

Уральские Авиалинии

Recliner‘ы есть в бизнес-классе еще одной российской авиакомпании — Ural Airlines. Насколько я вижу, на А319 установлено 2 ряда кресел, а на А320 — 3 ряда. Поправьте, если это устарелая информация.

Turkish Airlines

Турки популярны не в последнюю очередь за то, что на борту многих узкофюзеляжников предлагают полноценные кресла бизнес-класса в конфигурации 2-2. Сам тип кресла и расстояние между рядами несколько отличаются от самолета к самолету; сколько б я ни летал турками, регулярно вижу какую-нибудь неожиданную разновидность кресла.

Но имейте в виду, что не все узкофюзеляжники пока оснащены креслами recliner. Если я правильно понимаю, евробизнес сохраняется на самолетах А319 и на некоторых A320. По состоянию на 2025 год, они летают преимущественно внутри Турции, плюс на коротких международных рейсах типа Тивата и Скопье.

Icelandair

На всех самолетах исландцев в классе Saga стоят старомодные, но широкие recliner‘ы. Имейте в виду, что такие же самолеты летают и через океан, а не только по Европе.

Georgian Airways

Информации о грузинской авиакомпании совсем мало, но можно с уверенностью сказать, что на борту Boeing 767 и Boeing 737 установлены кресла recliner. (На Boeing 767 даже есть два мистических кресла первого класса.) Я также слышал положительные отзывы о кейтеринге и обслуживании.

Air Astana

Все узкофюзеляжные самолеты казахов оснащены как минимум креслами recliner.

EL AL Airlines

Европейские авиакомпании обычно летают в Израиль на узкофюзеляжных самолетах с евробизнесом. А вот на Boeing 737 израильской El Al стоят кресла recliner. Однако некоторые самолеты — это бывшие борта лоукоста UP вообще без бизнес-класса.

Bulgaria Air

Это событие осталось незамеченным, но Bulgaria Air получила семь самолётов Airbus A220 c полноценным бизнес-классом.

TAROM

Румынская TAROM — мистическая авиакомпания. Насколько я понял, покопавшись на специализированных сайтах, на старых Boeing 737-700 и 737-800 установлены кресла recliner. Они летают в Бейрут, Каир, но часто и на коротких рейсах внутри Европы.

Luxair

Люксембургская Luxair летает в Дубай на Boeing 737 MAX с реклайнерами в бизнес-классе. Еще более впечатляет чёрная икра!

Animawings

На трех Airbus A220 загадочной румынской компании Animawings установлены реклайнеры.

Cyprus Airways

На единственном из ныне летающих киприотских Airbus A220 установлены реклайнеры с впечатляющим расстоянием между рядами. Судя по статистике, самолёт летает из Ларнаки в Дубай и Париж.

AZAL

На борту азербайджанских Airbus A319 и Airbus A320 установлены реклайнеры.

Кресла angled-flat

Turkish Airlines

Для рейсов по Европе (включая Россию), Turkish Airlines частенько задействует Airbus A330 c креслами angled-flat. Я бы категорически не хотел оказаться в одном из таких кресел на перелете через океан, но для коротких рейсов по Европе это адекватный продукт. Другой разговор, что сами самолеты находятся в… поюзанном состоянии.

Аэрофлот

В нынешние времена, Аэрофлот ставит Airbus A330 с креслами angled-flat на рейсы в Турцию и другие дружественные страны.

Emirates

Emirates летает из Дубая на Мальту через Ларнаку на Boeing 777 с креслами angled-flat, в конфигурации 2-3-2 в бизнес-классе.

Кресла lie-flat

Turkish Airlines

И снова турки. На рейсах по Европе, Turkish Airlines частенько задействует Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350 и Airbus A330 с кроватками в бизнес-классе. Имейте в виду, что делать выбор в пользу определенного маршрута только ради бизнес-продукта опасно. Turkish Airlines славится заменой самолетов в последний момент. По опыту, чаще всего кроватки встречаются на рейсах в Париж, Лондон, Амстердам, Рим, Вену, Будапешт, Афины.

Singapore Airlines

Европейский маршрут «пятой свободы» сингапурцев — между Барселоной и Миланом. Летают на Airbus A350. Это чуть комфортнее, чем летать на том же маршруте рейсами Ryanair, EasyJet или Vueling

Iberia

Испанцы регулярно задействуют Airbus A330 и Airbus A350 внутри Европы, в первую очередь на рейсах между Мадридом и Лондоном. Если повезёт, можно ухватить и Airbus A321XLR, как недавно удалось сделать мне.

Аэрофлот

Раз уж мы считаем Россию Европой, надо отметить, что нацпер использует Boeing 777 на рейсах на Дальний Восток. Во времена пландемии, Airbus A350 часто гоняли по России, но сейчас их преимущественно используют на рейсах в Азию, и иногда в Турцию.

Air Astana

Казахи частенько летают в западную Европу (Амстердам, Лондон, Франкфурт) и в Стамбул на самолетах с горизонтальными кроватями.

Air Europa

Air Europa частенько летает на Boeing 787 из Мадрида в Амстердам, Барселону и на Канары. Обратите внимание, что не на всех Дримлайнерах стоят кровати в бизнес-классе.

Белавиа

Белавиа неожиданно приобрела три самолёта Airbus A330-200; раньше они летали за Emirates, Saudia и всякую экзотику. В бизнес-классе на борту стоят кроватки Aerospace Diamond в конфигурации 2-2. Время от времени эти самолёты летают в Москву и Стамбул.

Ethiopian

Подбираемся к экзотике. Ethiopian использует Boeing 787 или Airbus A350 на европейских маршрутах «пятой свободы»: между Женевой и Манчестером, между Цюрихом и Миланом, между Стокгольмом и Осло, между Веной и Копенганом.

TAP

Португальцы частенько гоняют по Европе Airbus A321neo с горизонтальными кроватями: на рейсах в Париж, Милан, Мадрид, Порту. Время от времени, на европейских рейсах можно встретить даже Airbus A330-900neo: в Лондон или Вену.

Finnair

Финны иногда гоняют Airbus A330 и А350 из Хельсинки в Лондон, Брюссель, Амстердам, Мюнхен и на Канарские острова.

EL AL

Маршруты между Тель-Авивом и Лондоном выполняются на новеньких израильских Dreamliner’ах с полноценными кроватями в бизнес-классе.

ITA Airways

Итальянская ITA Airways иногда задействует новенькие Airbus A321neo с кроватями в бизнес-классе на рейсах в Барселону.

AZAL

Азербайджанские Boeing 787 с кроватями в бизнес-классе иногда летают в Лондон и Стамбул.

Итог

По сравнению с пре-пландемийным миром, возможностей попробовать полноценный бизнес-класс внутри Европы стало меньше.

Пропали такие маршруты как LATAM из Франкфурта в Мадрид, Singapore Airlines из Москвы в Стокгольм, или British Airways из Лондона в Москву. Есть и другие причины: например, турецкая Atlasglobal прекратила свое существование, Air Europa вывела из эксплуатации старые Airbus A330, Air Serbia переконфигурировала свои узкофюзеляжники.

Откровенно говоря, если оставить за скобками Турцию, Израиль, Россию и бывшие союзные республики, то бизнес-класс внутри Европы присутствует лишь точечно. И даже не будем вспоминать о том, что сервис в бизнес-классе образца 2025 года и, скажем, 2019 года — две большие разницы.

Если какой-то маршрут остался несправедливо забытым, пишите в комментариях!

Но это в теории. На самом деле, проблем с сетевыми отелями, включая самые роскошные, не существует лишь в проплаченных обзорах блогошлюшек (или шлюхобложек). В реальной жизни, даже в лучших отелях порой встречаются необъяснимые проколы.

Окей, любой отель имеет право на ошибку. Отчасти, наша с вами задача — сообщить о ней, чтобы проблема была исправлена для будущих гостей.

Пару лет назад, я написал статью о масштабных, необъянимых отельных фейлах, которые к тому же не являются единичными. Думаю, настало время обновить её; список пополнился новыми косяками.

Вот какие моменты бесят меня больше всего, в произвольном порядке.

Лифт

В некоторых отелях, поебень начинается еще перед входом в номер. А именно, в лифте.

Обычно лифтовые траблы бывают двух видов, но вот совсем недавно я столкнулся с третьей разновидностью.

Во-первых, бывают лифты, в которых нет информационных табличек: на каком этаже находится лаунж, фитнес, спа, бизнес-центр. Желательно, чтобы таблички были еще и перед входом в лифт. Вот как это должно выглядеть.

Но вот как на самом деле выглядят лифты во многих отелях:

Очевидно? Казалось бы, да. Но от лифтов-угадаек никуда не деться. И да, таблички — важнее, чем рекламное объявление на стене лифта о скидке на коктейли в баре.

Во-вторых, бывают лифты, которые умнее человека. Этаж надо выбирать не внутри лифта, а перед входом в него. Если ошибешься — то всё, изменить выбор уже нельзя. Это даже не фейл, а намеренный саботаж.

Наконец, как выяснилось недавно, бывают лифты, которые требуют приложить карточку-ключ к датчику не только для подъема, но и для спуска. Предполагаю, что глюк произошел вот почему: лобби в отеле, о котором идет речь, находится не на нулевом, а на втором этаже; видимо, лифт считает его за жилой этаж и не позволяет попасть туда без ключа.

Электричество

Вот это критически важный момент. Электричество в номере не должно отключаться самопроизвольно. При этом я регулярно сталкиваюсь со следующими тремя проблемами:

• электрические розетки обесточиваются при выключении master switch;
• электрические розетки обесточиваются, когда вынимаешь ключ-карточку из щели при входной двери;
• электрические розетки обесточиваются без выключения master switch и без вынимания ключ-карточки из щели при входной двери — это самый дикий случай, когда в номере есть датчики того, что гость вышел за дверь (ведь выйти может один гость, а второй остаться в номере).

Проснуться утром или вернуться с прогулки, обнаружив, что гаджеты не заряжены, а впереди большой переезд без доступа к розеткам… такое в состоянии перечеркнуть все положительные впечатления от отеля.

Мастер-выключатель

Это обратный аспект того, о чем я говорил выше. Бывает, что в отеле выключается то, что выключаться не должно; а бывает, что никакими силами не отключить то, что отключить хочется.

Выключение света перед сном не должно превращаться в квест. Гостю сразу должно быть интуитивно понятно, как разом выключить всё освещение в номере. Желательно (очень желательно!), чтобы также было интуитивно понятно, какой индивидуальный выключатель относится к какой лампе.

Во время одного из пребываний я полчаса пытался выключить перед сном свет в своем сьюте: пять ламп не выключались, ну хоть ты тресни. Стыдно признаться самому себе (и сотрудникам отеля), что ты идиот… поэтому я несколько раз обшарил все пыльные углы, заглянул за все веками не стиранные шторы. Но нет. Пришлось звать подмогу.

Выяснилось, что:

• master switch есть, но он выключает не все светильники (то есть, главным его можно назвать с натяжкой);
• три из пяти ламп должны выключаться вручную, причем у них в принципе нет выключателя; выключать надо питание розетки;
• оставшиеся две лампы в ванной и гардеробе, по-видимому, были просто сломаны; пришлось закрыть поплотнее дверь, да и всё.

Если что, это был St. Regis.

Душ

Ванные комнаты многих отелей, похоже, проектировались человеком, который отродясь не принимал душ. Вот что я имею в виду:

• Дверца душевой кабины при открытии елозит по лежащему на полу полотенцу (подсказка: либо нужна ступенечка, либо дверца должна открываться вовнутрь, либо дверца должна быть sliding).
• Чтобы отрегулировать напор и температуру воды, нужно зайти в душевую кабину, то есть намокнуть.
• Флаконы с шампунями и гелями проваливаются сквозь подставку. (Ну, эта проблема — почти в прошлом; большинство отелей перешли на настенные диспенсеры.) Или в душевой кабине вообще нет подставки.
• В досягаемости душевой кабины нет крючков для полотенца. В самом экстремальном случае, во всей ванной комнате нет ни крючков, ни рейлингов. Да, такое случается.

Еще один фэйл — неподписанные краны в душе/в раковине. Особенно в сочетании со случаем, когда вода в отеле нагревается не сразу. Вот стоишь с включенным краном и думаешь: напрасно ли ждешь того, что вода нагреется.

По иронии, в моем опыте, чем дороже отель — тем больше вероятность таких проблем. Идеальные душевые кабины я встречаю, например, в бюджетных Hampton или Garden Inn.

В последние годы, в новых отелях стал появляться неизвестный мне до сих пор маразм: душевая кабина открывается прямо в коридор.

Ёршик для унитаза

Чистить говно — не дело гостей роскошных отелей, но как насчёт того, чтобы иметь теоретическую возможность почистить говно? Ну, вдруг возникнет желание…

Например, живешь в номере с кем-то вдвоём. Грязно покакал (так случается). И… всё. Тупик. Не отскоблить какашки.

Дайте ерша!

Розетки и порты

Рабочий стол называется рабочим потому, что люди за ним работают. В наше время работа, скорее всего, означает использование компьютера. Значит, в досягаемости рабочего стола должна быть хотя бы одна электрическая розетка. И я имею в виду, специально предназначенная для девайсов гостя. Я не хочу лезть под стол и вытыкать из единственной розетки торшер, чтобы иметь возможность подключить ноутбук.

В идеале, розетка должна быть универсальной, а рядом с ней должны быть порты USB.

Опять же, сорри за повтор, но это важно: питание розетки не должно отключаться при выключении master switch (если он есть).

Итог

Я выбираю сетевые отели, ожидая предсказуемости и эффективности. Но часто встречаю необъяснимые косяки. Причем они свойственны как бюджетным, так и роскошным отелям.

Описанные выше фейлы — не исчерпывающий список, но именно они регулярно бесят меня больше всего. Среди других необъяснимых странностей — ограничение времени работы фитнес-зала в аэропортовых отелях (раз он аэропортовый, то гости живут в соответствии с разными часовыми поясами), необходимость каждый день перелогиниваться для доступа к интернету, или неотключаемый кондиционер.

С какими фейлами сталкиваетесь в сетевых отелях вы?

В этой статье, я предлагаю поговорить о маршрутах «пятой свободы»: что это вообще такое, и какие их примеры существуют в нынешние времена.

Что такое маршрут «пятой свободы»?

Под маршрутами «пятой свободы» (fifth freedom routes) — спасибо, Википедия! — подразумеваются полёты между двумя иностранными государствами в ходе перелёта, начинающегося или заканчивающегося в своей стране.

Иными словами, многие авиакомпании летают не только по маршруту А-В (где А — «домашняя» страна авиакомпании, а В — пункт назначения), а по маршруту А-В-С, добавляя к маршруту сегмент В-С между двумя иностранными государствами. Во многих случаях (хотя и не во всех) авиакомпании имеют право перевозки пассажиров между пунктами В и С. Именно такие маршруты и считаются «пятой свободой».

Зачастую на подобных рейсах авиакомпании продают билеты по ценам, сравнимым с теми, которые предлагают авиакомпании на местных рынках; при этом продукт будет лучше в несколько световых лет — на рейсе длительностью в пару часов вы сможете испробовать полноценную кровать lie-flat, принять душ (спасибо, Emirates, что возобновила чудный рейс BKK-HKG на Airbus A380), а если вы достаточно натренированы, отбить стоимость билета шампанским.

Если же вы тратите на подобный полет мили, то за одинаковое количество миль вы, наверняка, предпочтете, например, полноценный бизнес-класс Singapore Airlines внутриевропейскому бизнес-классу Lufthansа.

Но маршруты пятой свободы представляют интерес и в эконом-классе. Например, в былые времена на рейсе между Франкфуртом и Мадридом можно было выбирать между Ryanair на тесном 737 или LATAM на Dreamliner. Выбор очевиден!

Зачем нужны маршруты «пятой свободы»?

Если интерес к маршрутам «пятой свободы» со стороны пассажиров понятен, то зачем они нужны авиакомпаниям?

Исторически, на то существуют три причины:

• В некоторых случаях, авиакомпания физически не может совершать рейсы нон-стоп в определенный город. Классический пример — Мехико, расположенный на высоте более 2 000 м. Безостановочный рейс из Мехико в Дубай привел бы к необходимости значительно ограничивать количество пассажиров или груза. Поэтому Emirates приходится искать промежуточную точку. Нынешний рейс Emirates из Дубая в Мехико через Барселону отчасти, конечно, связан и со спросом на перелеты между Барселоной и Мехико, но если бы не удалось согласовать Барселону в качестве перевалочного пункта, выбрали бы другой: на каком-то этапе рассматривали, например, Цюрих.
• Следующая очевидная причина — ниша на определенном рынке. Например, Emirates открыла рейс из Дубая в Нью-Йорк через Афины не потому, что не могла летать напрямую (прямые рейсы тоже есть), а потому, что другие авиакомпании не обслуживали рынок между Грецией и США, и Emirates увидела в этом возможность (окей, с тех пор направление также стала обслуживать United). Конечно, имеет значение и то, насколько легко договориться с властями соответствующей страны. Далеко не все хотят пускать на свой рынок чужую авиакомпанию.
• Третья причина — желание открыть рейсы в определенную страну, но недостаточный пассажирский спрос. Оно может быть связано с политическими мотивами или с перевозкой грузов. Тогда авиакомпания выискивает промежуточный пункт, чтобы набирать пассажиров еще и оттуда. Это хорошо видно на примере маршрутов между Бразилией и Аргентиной. Если бы не спрос «пятой свободы», вряд ли Ethiopian, Turkish Airlines, SWISS и другие открывали бы прямые рейсы из своих хабов в Аргентину.

Маршруты «пятой свободы» [2025]

Ожидаемо, в нынешние нестабильные времена авиакомпании постоянно перекраивают свои маршрутные карты. Вполне возможно, что если вы откроете эту статью спустя месяц или два, какие-то маршруты уже останутся в прошлом, а какие-то анонсированные маршруты так и не реализуются.

Любопытно также сравнить актуальный список маршрутов «пятой свободы» с до-пандемийным. В нем уже нет большинства рейсов, которые были классикой нашего хобби: LATAM не летает между Франкфуртом и Мадридом, Singapore Airlines — между Москвой и Стокгольмом, SWISS — между Дубаем и Маскатом, Air China — между Хьюстоном и Панамой, Emirates — между Оклендом и Бали. Да что там, красавица-Белавиа больше не летает между Будапештом и Белградом. Эх!

Итак, давайте посмотрим на список нынешних маршрутов «пятой свободы». Это не исчерпывающий список, но я постарался включить в него всё самое заманчивое. Если я упустил что-то интересное, добавляйте в комментариях.

Начнем с рейсов «больших» авиакомпаний, которые выполняются на «больших» самолётах, а затем перейдем к остальному.

Air Canada

• Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)

Air China

• Мадрид (MAD) — Сан-Паулу (GRU)
• Мадрид (MAD) — Гавана (HAV)

Aer Lingus

• Манчестер (MAN) — Нью-Йорк (JFK)
• Манчестер (MAN) — Орландо (MCO)
• Манчестер (MAN) — Бриджтаун (BGI)

Beond

• Дубай (DWC) — Цюрих (ZRH)

British Airways

• Рио-де-Жанейро (GIG) — Буэнос-Айрес (EZE)
• Сингапур (SIN) — Сидней (SYD)
• Нассау (NAS) — Гранд-Кайман (GCM)
• Нассау (NAS) — Провиденсиалес (PLS)
• Антигуа (ANU) — Сент-Киттс (SKB)
• Сент-Люсия (UVF) — Гренада (GND)
• Сент-Люсия (UVF) — Тобаго (TAB)
• Сент-Люсия (UVF) — Джорджтаун (GEO)

Brussels Airlines

• Фритаун (FNA) — Монровия (ROB)

Cathay Pacific

• Тайпей (TPE) — Токио (NRT)
• Тайпей (TPE) — Осака (KIX)
• Тайпей (TPE) — Нагойя (NGO)

China Airlines

• Брисбен (BNE) — Окленд (AKL)
• Сидней (SYD) — Окленд (AKL)
• Мельбурн (MEL) — Окленд (AKL)

China Eastern

• Сидней (SYD) — Окленд (AKL)
• Окленд (AKL) — Буэнос-Айрес (EZE), открывается в декабре 2025 г.

Condor

• Бангкок (BKK) — Санья (SYX)

Discover Airlines

• Виндхук (WDH) — Виктория Фоллз (VFA)

Emirates

• Милан (MXP) — Нью-Йорк (JFK)
• Афины (ATH) — Нью-Йорк (EWR)
• Барселона (BCN) — Мехико (MEX)
• Мальта (MLA) — Ларнака (LCA)
• Сидней (SYD) — Крайстчерч (CHC)
• Сингапур (SIN) — Пномпень (PNH)
• Бангкок (BKK) — Гонконг (HKG)
• Бангкок (BKK) — Сием Рип (SAI)
• Бангкок (BKK) — Дананг (DAD)
• Рио-де-Жанейро (GIG) — Буэнос-Айрес (EZE)
• Майами (MIA) — Богота (BOG)
• Сейшелы (SEZ) — Мадагаскар (TNR)
• Мале (MLE) — Коломбо (CMB)
• Аккра (ACC) — Абиджан (ABJ)
• Хараре (HRE) — Лусака (LUN)
• Конакри (CKY) — Дакар (DSS)

Ethiopian

• Стокгольм (ARN) — Осло (OSL)
• Женева (GVA) — Манчестер (MAN)
• Милан (MXP) — Цюрих (ZRH)
• Вена (VIE) — Копенгаген (CPH)
• Ломе (LFW) — Нью-Йорк (EWR)
• Ломе (LFW) — Вашингтон (IAD)
• Абиджан (ABJ) — Нью-Йорк (JFK)
• Хараре (HRE) — Лусака (LUN)
• Бамако (BKO) — Дакар (DSS)
• Кигали (KGL) — Бужумбура (BJM)
• Малабо (SSG) — Дуала (DLA)
• Блантайр (BLZ) — Йоханнесбург (JNB)
• Лилонгве (LLW) — Лусака (LUN)
• Лилонгве (LLW) — Хараре (HRE)
• Дар-эс-Салам (DAS) — Блантайр (BLZ)
• Яунде (NSI) — Либревиль (LBV)
• Уагадугу (OUA) — Конакри (CKY)
• Уагадугу (OUA) — Фритаун (FNA)
• Сингапур (SIN) — Куала-Лумпур (KUL)
• Бангкок (BKK) — Гонконг (HKG)
• Сеул (ICN) — Токио (NRT)
• Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)

EVA Air

• Бангкок (BKK) — Вена (VIE)
• Бангкок (BKK) — Лондон (LHR)
• Бангкок (BKK) — Амстердам (AMS)

Finnair

• Стокгольм (ARN) — Доха (DOH)
• Копенгаген (CPH) — Доха (DOH)
• Фару (FAO) — Лансароте (ACE)
• Стокгольм (ARN) — Берген (BGO)

Gulf Air

• Коломбо (CMB) — Мале (MLE)
• Милан (MXP) — Ницца (NCE)
• Милан (MXP) — Женева (GVA)

Kenya Airways

• Бангкок (BKK) — Гуанчжоу (CAN)
• Абиджан (ABJ) — Дакар (DSS)
• Аккра (ACC) — Дакар (DSS)
• Фритаун (FNA) — Аккра (ACC)
• Монровия (ROB) — Аккра (ACC)
• Ливингстон (LVI) — Кейптаун (CPT)
• Виктория Фоллз (VFA) — Кейптаун (CPT)
• Хараре (HRE) — Лусака (LUN)

KLM

• Сингапур (SIN) — Бали (DPS)
• Куала-Лумпур (KUL) — Джакарта (CGK)
• Буэнос-Айрес (EZE) — Сантьяго (SCL)

LATAM

• Окленд (AKL) — Сидней (SYD), завершается в октябре 2025 г.
• Пунта-Кана (PUJ) — Майами (MIA)

LOT

• Вильнюс (VNO) — Лондон (LCY)

Qantas

• Сингапур (SIN) — Лондон (LHR)
• Окленд (AKL) — Нью-Йорк (JFK)

Qatar Airways

• Хараре (HRE) — Лусака (LUN)
• Хошимин (SGN) — Пномпень (PNH)
• Джибути (JIB) — Могадишо (MGQ)

Royal Brunei

• Дубай (DXB) — Лондон (LHR)

Shanghai Airlines

• Марсель (MRS) — Касабланка (CMN)

Singapore Airlines

• Милан (MXP) — Барселона (BCN)
• Франкфурт (FRA) — Нью-Йорк (JFK)
• Токио (NRT) — Лос-Анджелес (LAX)

SWISS

• Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)

Turkish Airlines

• Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)
• Сан-Паулу (GRU) — Сантьяго (SCL)
• Сингапур (SIN) — Мельбурн (MEL)
• Куала-Лумпур (KUL) — Сидней (SYD)
• Уагадугу (OUA) — Конакри (CKY)
• Уагадугу (OUA) — Фритаун (FNA)
• Нджамена (NDJ) — Ниамей (NIM)
• Либревиль (LBV) — Луанда (LAD)

United

• Корор (ROR) — Манила (MNL)
• Токио (NRT) — Себу (CEB)
• Токио (NRT) — Улан-Батор (UBN)
• Токио (NRT) — Гаосюн (KHH)
• Токио (NRT) — Корор (ROR)
• Гонконг (HKG) — Бангкок (BKK)
• Гонконг (HKG) — Хошимин (SGN)

Vietnam Airlines

• Вьентьян (VTE) — Пномпень (PNH)
• Луанг-Прабанг (LPQ) — Сием-Рип (SAI)

Virgin Atlantic

• Бриджтаун (BGI) — Гренада (GND)
• Бриджтаун (BGI) — Сент-Винсент (SVD)

Другие занятные направления

Давайте выделим и другие направления, которые представляют меньше интереса:

• AEGEAN, Сараево (SJJ) — Скопье (SKP);
• Copa Airlines, Сан-Хосе (SJO) — Гватемала (GUA), Манагуа (MGA) — Гватемала (GUA) и Сан-Хосе (SJO) — Манагуа (MGA);
• Fiji Airways, Апиа (APW) — Гонолулу (HNL) и Кирибати (CXI) — Гонолулу (HNL);
• TAP, Аккра (ACC) — Сан-Томе (TMS).

Есть пара направлений, которые технически нельзя отнести к «пятой свободе», но если кто не силён в географии, то сойдёт:

• Air France, Лос-Анджелес (LAX) — Таити (PPT);
• Air Tahiti Nui, Лос-Анджелес (LAX) — Париж (CDG);
• Air Caraïbes, Канкун (CUN) — Париж (ORY);
• French Bee, Сан-Франциско (SFO) — Таити (PPT).

Ну и помните, что не все «странные» рейсы типа перечисленных выше — обязательно маршруты «пятой свободы». Например, Gulf Air летает из Бахрейна в Тбилиси через Баку, но не имеет права перевозки пассажиров на сегменте между Баку и Тбилиси. Точно так же, Ethiopian летает в США и Канаду с остановкой в Риме, но не имеет права перевозки пассажиров на сегменте между Римом и Северной Америкой.

Топ-маршруты «пятой свободы» из прошлого

В завершение, давайте вспомним некоторые захватывающие маршруты из прошлого:

• монгольская MIAT летала из Москвы в Берлин;
• беларусская Белавиа летала из Будапешта в Белград;
• Qatar Airways летала из Бухареста в Софию;
• Cathay Pacific летала из Нью-Йорка в Ванкувер;
• Air China летала из Хьюстона в Панаму, и из Монреаля в Гавану;
• SWISS летала из Дубая в Маскат;
• Air Canada летала из Сантьяго в Буэнос-Айрес;
• Air New Zealand летала из Лондона в Лос-Анджелес.

Итог

Маршруты «пятой свободы» — классная штука. И для авиакомпаний, и для рынков, и для пассажиров. Например, договоренность с Барселоной позволяет Emirates выполнять рейсы в Мексику, которых в противном случае могло не быть. А заодно тормошит неконкурентное болото на испано-мексиканском рынке.

Что касается пассажирского экспириенса, то наверняка большинство предпочтет слетать между Бразилией и Аргентиной на самолёте Turkish Airlines или Air Canada, чем LATAM или Aerolineas Argentinas. Причем вне зависимости от класса обслуживания.

Кто-нибудь летал маршрутами «пятой свободы»?

Одна из отличительных черт лучших авиакомпаний — концепция dine on demand, то есть возможность пассажиров самостоятельно решать, когда и чем питаться на борту, а не быть привязанному к конвейерному сервису.

В этой статье, я хочу поговорить о том, что такое dine on demand и какие авиакомпании предлагают этот сервис.

И вообще о том, важный ли это аспект полета в бизнес- и первом классе, или прибамбас? Сразу скажу, что я ни в коем случае не употребляю слово прибамбас с пренебрежительным оттенком. В конце концов, впечатление от премиум-классов во многом зависит именно от небольших деталей, на первый взгляд кажущихся нематериальными.

Что такое dine on demand

Когда речь заходит о кормежке в премиум-классах, авиакомпании применяют одну из двух концепций:

• Конвейер: авиакомпания сама определяет расписание кормежки, а пассажиру остается лишь подстроиться под него. В рамка конвейерного подхода всё равно существуют вариации. Некоторые авиакомпании сервируют всё в общем темпе, с тележки, даже не трудясь снять в блюд пластиковые крышечки. Некоторые в индивидуальном порядке ставят блюда на столик пассажиру.
• Dine on demand: пассажиру предлагают самому решать, когда и что он будет кушать.

Во втором случае меню обычно является более универсальным, и пассажир может выбрать из него, например, как стейк в 6 часов утра, так и омлет в 11 часов вечера.

Преимущества dine on demand

Путешествия по воздуху становятся всё глобальнее, а продолжительность маршрутов – всё длиннее. Это приводит к тому, что однозначного графика обслуживания часто не существует, а разные пассажиры на борту живут по разному расписанию.

Представьте себе рейс из Европы в Северную Америку, вылетающий в 8 утра и прилетающий в 12 дня по местному времени. Традиционным подходом был бы завтрак в начале полета, и обед в конце. Вероятно, для многих пассажиров, начинающих свое путешествие в Европе, такой подход действительно сработал бы. Но как насчет тех, кто пересаживается на такой рейс с другого, например, с Ближнего Востока? Такие пассажиры, вполне возможно, лишь недавно поужинали на предыдущем рейсе и могут вполне объяснимо предпочесть отойти ко сну, а позавтракать уже перед приземлением. Заодно это поможет им приспособиться к часовой зоне страны назначения.

Или представьте себе рейс из Дубая куда-нибудь в Азию или Австралию, вылетающий в 2 часа ночи. Завтрак в начале и ужин в конце? Ужин в начале, а завтрак в конце? Икра в начале, завтрак в середине, а обед в конце? Любой вариант может быть оправдан!

Заставляя всех на борту подстраиваться под единое расписание, авиакомпания по умолчанию сделает часть пассажиров «несчастными». И инвестиции в кейтеринг могут пойти прахом.

Недостатки dine on demand

У dine on demand есть и обратные стороны.

Если авиакомпания использует эту концепцию, то существует вероятность, что в любой момент времени кто-то из пассажиров в кабине будет жрать. Бряцанье вилками и ножами, громкие разговоры под n-ый по счету бокал шампанского, запах жареного лука… всё это хорошо лишь тогда, когда сам принимаешь в этом участие. Когда пытаешься уснуть? Ну, уже не так хорошо.

Другой потенциальный недостаток dine on demand – его небезупречная реализация. При использовании dine on demand недопустимы ошибки. Я имею в виду, например, следующее: если пассажир отложил единственную трапезу на конец рейса, то заказанное им блюдо ни в коем случае не должно закончиться, ни в коем случае его не должны забыть разбудить, или что-то в таком духе.

Индивидуальные желания пассажиров накладывают большую ответственность на бортпроводников. При этом мы прекрасно знаем, что лучшие авиакомпании частенько допускают ошибки даже при обычном, «конвейерном» потоке обслуживания.

Мое мнение о dine on demand

Я высоко ценю возможность самостоятельно выбирать график кормежки. Иногда мне не хочется жрать в начале рейса, потому что я уже поел в лаунже. Иногда я предпочитаю сдвинуть главную еду на конец рейса, потому что по прилету у меня долгое время не будет возможности перекусить. При этом мне не хочется делать выбор: либо индивидуальный график, либо снэки вместо лучших блюд из меню (в конце концов, мне нужно писать обзоры).

Лично я готов смириться ради этого удобства с запахом еды на протяжении всего рейса и бряцанием вилок.

На мой взгляд, dine on demand должен быть обязательным аспектом в любом первом классе, и обязательным аспектом в бизнес-классе на некоторых направлениях. В первую очередь, я имею в виду рейсы, затрагивающие Ближний Восток. Именно они связаны с «кривым» расписанием, стыковочными рейсами и адским смещением часовых зон.

Вот какие моменты кажутся мне важными при использовании dine on demand:

• Блюда all day dining. Например, в dine on demand на утреннем рейсе мало смысла, если большинство блюд рассчитаны на завтрак. Предложите два-три «утренних» блюда, плюс несколько универсальных.
• Соблюдение времени корма, которое желает пассажир. Если пассажир желает максимизировать время для сна, нет смысла будить его для скромного завтрака или обеда за 2 часа до приземления.
• Четкая схема заказа блюд. При dine on demand ни в коем случае не должно произойти такого, что выбранное пассажиром блюдо закончилось, или бортпроводники перепутали и отдали его другому. Наверное, заказ в меню в письменном виде, или в цифровом виде через систему IFE – неплохой вариант.
• Соотношение числа бортпроводников и пассажиров. Dine on demand — тяжелая работа, и для ее безупречной реализации просто-напросто нужно больше работников, чем при конвейерном обслуживании. К сожалению, это означает, что dine on demand несовместим с урезанием затрат. Успешно реализовать его могут лишь финансово благополучные компании.

Какие авиакомпании предлагают dine on demand?

Вот какие авиакомпании учитывают индивидуальный график пассажиров:

• Qatar Airways – бизнес-класс и первый класс;
• Saudia — бизнес-класс и первый класс;
• Emirates — первый класс;
• Etihad — бизнес-класс и первый класс;
• Oman Air — бизнес-класс и Business Studio;
• Turkish Airlines — бизнес-класс;
• Singapore Airlines — первый класс.

Эти авиакомпании предлагают сервис dine on demand в его «чистом» виде, хотя тоже с некоторыми нюансами и ограничениями. Например, Turkish Airlines предлагает dine on demand только на ночных рейсах и сервирует горячие блюда не позднее чем за 2 часа до приземления.

Что касается других авиакомпаний:

• Задолго до пандемии, ввести dine on demand в бизнес-классе планировали Singapore Airlines, Finnair и KLM. Но я не уверен, вышло ли что-то из этой задумки.
• Cathay Pacific тестировала концепцию dine on demand в бизнес-классе, но бортпроводники выступили против нововведения.
• Меню в бизнес- и первом классе Japan Airlines можно считать эдаким полу-dine on demand: расширенный ассортимент блюд, которые можно заказать в любое время рейса, после основного корма. Я уже много лет не летал в первом классе JAL, а мои последние полеты в бизнес-классе JAL были средней продолжительности, так что я не уверен, как именно сейчас применяется эта концепция у японцев.
• Fiji Airways недавно анонсировала dine on demand в бизнес-классе.

Наконец, бывают случаи, когда dine on demand не анонсируется, но применяется на практике. Пусть, вероятно, это зависит от энтузиазма бортпроводников:

• Cathay Pacific робко предлагает dine on demand в первом классе. Похоже, что не всем сотрудникам нравится эта идея, так что порой они «забывают» проактивно предложить воспользоваться индивидуальным кормо-графиком. Вероятно, вам надо будет самостоятельно проявить инициативу. Хотя в моем опыте были случаи, когда мне проактивно предлагали самому выбирать расписание питания.
• Когда я летал в бизнес-классе Air Astana, бортпроводники приносили пассажирам обед в то время, когда они этого хотели. Казахи не анонсируют dine on demand, но, по-видимому, и не отказывают в нем.
• Не будем забывать и про российские авиакомпании. Аэрофлот и S7 Airlines кормит пассажиров в удобное им время, но все-таки это не совсем dine on demand, так как меню не вариативно.

Итог

Dine on demand существенно влияет на экспириенс пассажиров бизнес- и первого класса. Возможность самому выбрать расписание кормежки, а не подстраиваться под обший график — ну, если это не важнейший аспект премиальности, то тогда что?

Но реализация dine on demand — сложная задача. Эта концепция не прощает ошибок и требует большего числа бортпроводников, чем при конвейерном режиме.

На данный момент dine on demand лучше всего удается реализовать Qatar Airways (хотя в последние годы катарцы явно расслабились). Но оптимальнее, на мой взгляд, справляется с кормёжкой Air France. Без всяких дайн-он-демандов.

Расскажите о своих впечатлениях при полете с авиакомпаниями, использующими dine on demand!

Недавно я попробовал в деле бизнес-класс Lufthansa Allegris, и остался сильно доволен твёрдым продуктом. Можно сколько угодно иронизировать над Lufthansa, но немцы совершили массивную трансформацию: от худшего продукта бизнес-класса на континенте к одному из лучших.

Загвоздка в том, что моё мнение относится не к бизнес-классу Allegris в целом, а лишь к одному конкретному виду кресел. Дело в том, что кабина Allegris состоит из пяти типов кресел, которые заметно отличаются друг от друга по различным показателям. (Думаю, зря Lufthansa так усложнила свой продукт.)

В этой статье, я хочу подробно остановиться на различных видах кресел: как они называются, чем отличаются, сколько стоит выбор каждой из категории кресел, etc.

Для контекста, я уже рассказывал о различных деталях бизнес-класса Allegris в отдельной статье: на каких самолётах он установлен, по каким маршрутам летает, etc. Повторяться не буду.

Кабина бизнес-класса Allegris

Бизнес-класс Allegris включает 38 кресел, разделённых на две мини-кабины: шесть рядов в первой, и пять рядов во второй.

Это кастомный продукт, которому нет аналогов в отрасли… и вряд ли будет. Конфигурация кресел зависит от ряда: попеременно 1-2-1 и 1-1-1. Все кресла имеют прямой доступ к проходу и превращаются в полностью горизонтальные кровати, но на этом их общие характеристики заканчиваются.

По всей видимости, разнообразие кресел связано с желанием Lufthansa монетизировать продукт. Окей, попытки монетизировать отдельные виды кресел — не новость в отрасли. Но немцы пошли дальше и решили монетизировать почти все кресла в кабине, за исключением базовых. В долгосрочной перспективе, это рецепт для постоянной фрустрации среди пассажиров и логистического ужаса при перебронированиях, но… хозяин — барин.

Пять видов кресел в бизнес-классе Allegris

Бизнес-класс Allegris состоит из пяти видов кресел, два из которых имеют суб-классификацию (поэтому в некоторых гайдах кресла делятся на семь видов). Давайте посмотрим на каждый вид в подробностях.

Сразу говорю: чтобы составить подробное личное мнение о каждом из них, мне потребуется пять полётов в Allegris.

Suite

Лучшими креслами в кабине считаются Suites. В бизнес-классе Allegris — восемь сьютов: во втором и в восьмом ряду, то есть на передних рядах каждой мини-кабины.

Сьюты — единственные места в кабине, оборудованные дверьми, а также более высокими стенками сбоку и сзади, по сравнению с другими местами. Почему двери присобачили только в избранным местам? Неужели для того, чтобы намеренно сделать «обычные» кресла менее привлекательными и драть наценку на сьюты? Всё это крайне странно. Лично я не считаю дверь сверхважным прибамбасом, но все-таки сьюты с дверьми стали тенденцией отрасли.

Вот некоторые другие отличительные характеристики сьютов:

• неограниченное открытое пространство для ног за счёт того, что оно не зажато под впереди стоящим креслом;
• куча места для личных вещей, особенно в сьютах у окна;
• крупный экран IFE (27 дюймов против стандартных 18 дюймов).

По отзывам, к сьютам также полагаются такие мягкие прибамбасы как пижама, дополнительные снэки и напитки.

Privacy Seat

Следующая по привлекательности категория — Privacy Seat: места, углубленные к окну, в 3-м, 5-м, 7-м, 9-м и 11-м рядах. Именно такое кресло я опробовал в деле на пути из Мюнхена в Шанхай.

На первый взгляд, Privacy Seat – обычное место возле окна, которое можно встретить в смещенных конфигурациях. Но нет! Lufthansa чудесным образом удалось исправить недостатки смещенных кресел конкурентов: стесненность углубления для ног и ширину кровати. Privacy Seat в Allegris ощущается как первый класс: я даже не припомню, когда в последний раз так комфортно спал в самолёте. Мне не приходилось искать удобное положение для руки в лежачем положении и беспокоиться о том, что я стукаюсь коленками о каркас кресла. Постине шикарная кровать.

Среди всех Privacy Seats, места в 7-м ряду можно назвать особенно привлекательными. Они предназначены для пассажиров с детьми, и имеют дополнительное пространство для детской кроватки. Места блокируются до открытия чек-ина, но затем могут быть выбраны и пассажирами без детей.

Extra Space Seat

Extra Space Seat — аналог известных в отрасли «тронов». Их четыре штуки, в 3-м, 5-м, 9-м и 11-м рядах.

Среди плюсов этих кресел — фантастическое количество места для барахла по бокам и большой монитор (27 дюймов, как в сьютах). Но это нивелируется стесненным углублением для ног (ведь оно зажато между двумя креслами впереди) и скромной шириной самого кресла.

Extra Long Bed

Четыре места в кабине — 4G, 6D, 10G, 12D — характеризуются особо длинной кроватью: 2,20 м по сравнению со стандатными 2 м.

В остальном, эти кресла ничем не отличаются от классических, о которых речь пойдёт ниже. Почему, например, 4G может похвастаться более длинной кроватью, чем 4D? Дело в том, что вход к трону Extra Space Seat впереди расположен со стороны левого прохода, и это ограничивает длину кровати стоящего сзади кресла.

Classic Seat

Оставшиеся десять кресел — классическая категория. Если судить Allegris по этим креслам, то вряд ли у пассажиров останется положительное впечатление: они расположены на самом проходе и предлагают довольно стесненное углубление для ног. Да, всё равно это шаг вперёд по сравнению со старым бизнес-классом Lufthansa, но вряд ли это можно считать крутым креслом по нынешним стандартам отрасли.

Стоимость выбора кресел в бизнес-классе Allegris

Лишь 10 из 38 мест в кабине бизнес-класса Allegris можно бесплатно выбрать, вне зависимости от статусного уровня пассажира. Я имею в виду категорию Classic Seat.

Вот сколько стоит выбор остальных мест:

• Extra Space Seat стоит 130 EUR на коротких рейсах, 170 EUR на средних рейсах, 230 EUR на дальних рейсах. Статусники Miles & More Senator и HON Circle могут бесплатно выбрать Extra Space Seat, в том числе для своих компаньонов.
• Extra Long Bed стоит 100 EUR на коротких рейсах, 140 EUR на средних рейсах, 170 EUR на дальних рейсах. Статусники Miles & More HON Circle могут бесплатно выбрать Extra Long Bed, в том числе для своих компаньонов.
• Privacy Seat стоит 100 EUR на коротких рейсах, 140 EUR на средних рейсах, 170 EUR на дальних рейсах. Статусники Miles & More Senator и HON Circle могут бесплатно выбрать Privacy Seat, в том числе для своих компаньонов.
• Suite стоит 400 EUR на коротких рейсах, 500 EUR на средних рейсах, 600 EUR на дальних рейсах.

Любопытное ценообразование. Например, мне неочевидно, почему выбор шикарного Privacy Seat стоит столько же как выбор банального Extra Long Bed (но окей, возможно, двухметровые пассажиры поимеют иное мнение). А доплата 600 EUR за Suite — это заявочка…

Можно рискнуть и не выбирать заранее места, в надежде на то, что никто не захочет платить за Suite, и он достанется вам бесплатно (лайфхак из мира лоукостов). Но на моём рейсе все сьюты оказались заняты.

Итог

Впечатление от бизнес-класса Allegris будет напрямую зависеть от того, какое место в кабине вам досталось. Privacy Seat и Suite — отличные места. Вероятно, одни из лучших в отрасли. А вот классические места — довольно средненький продукт.

Попытка монетизировать три четверти кресел в кабине — новинка в отрасли, и смелое начинание. И залог фрустрации среди пассажиров в случае перебронирования рейсов, IRROPS, полётов с компаньоном etc.

Эта статья была впервые опубликована в мае 2018 года. Поднимая её семь лет спустя, задаюсь вопросом: многое ли изменилось? Старый интерфейс lifemiles уже забыт (и lifemiles пишется маленькими буквами), и Singapore Airlines уже наливает в компанию к Krug не Dom Perignon, а другие жидкости, пусть тоже очень достойные. Но так-то всё актуально, не? Даже Икарус по Будапешту по-прежнему ходит.

Приятного ностальгического чтения! Включая комментарии.

В майский выходной день почему бы не поговорить на отвлеченные темы?

Возможно, новичкам в нашем хобби не всё из того, о чем пойдет речь ниже, покажется знакомым… но матёрые читатели кое в чем смогут узнать себя!

Давайте вместе дополнять список симптомов того, что вы чересчур увлекаетесь полетами, отелями, программами лояльности и всей этой лабудой

1. Вы начинаете путешествие с полупустым чемоданом.

Оставляя в нем место для дорожных наборов из премиум-классов, пижам, тапок и резиновых уточек.

2. Когда в винном баре официант вас спрашивает, что вы думаете о Бургундии, то вы (мысленно) отвечаете, что низший статус паршивой программы Qatar Airways вообще-то не заслуживает даже упоминания.

Налейте уж лучше BOD.
Или OPO.

3. Когда на пограничном контроле вас спрашивают, откуда вы прилетели, вы впадаете в ступор.

При этом вы легко можете назвать бренд крема для рук из дорожного набора на последнем рейсе.

4. Ваш браузер помнит пароли и коды доступа от WiFi сотен закрытых сетей аэропортов, отелей и других заведений.

Что, я уже правда был здесь?

5. Вы начинаете утро с того, что проверяете, не вернул ли lifemiles старый интерфейс поиска премиальных билетов.

И если да, то судорожно ищете хакерские надстройки браузера, чтобы выполнять в нем поиск билетов.

6. Вы философствуете на тему того, что аэропорты – романтические места, в которых переплетаются людские судьбы, но сами не готовы проводить ни минуты в местах этих хитросплетений.

Fast track, лаунж, а еще лучше лимузин.
Вот до какой степени вы любите аэропорты.

7. Вы не понимаете, в чем смысл вопроса window or aisle.

И то, и другое, блин!

8. Вы не можете запомнить, что из продуктов купить в супермаркете, но прекрасно помните все нюансы программы bmi Diamond Club.

И, разбуди вас ночью, сможете сказать двухбуквенный код Malev.

9. Вы понимаете, в чем смысл вопроса Dom or Krug.

Но всё равно — и то, и другое, блин!

10. Записывая женщин в телефонную книгу, вы классифицируете их не по городам, а по аэропортовым кодам IATA.

Женщины из городов, в которых несколько аэропортов или нет вообще ни одного, сразу попадают в категорию сложных людей.
БУЭ.

11. Вы ненавидите лоукосты с их безбагажными тарифами, но сами путешествуете только с ручной кладью.

Потому что иначе вы за жизнь потеряли бы примерно 10 лет только на ожидании чемодана у багажной ленты.

12. Используя в городе общественный транспорт, вы невольно изучаете конфигурацию кресел (в варшавских трамваях – почти что reverse herringbone).

И еще вы неохотно уступаете приоритетные места пожилым людям и болезненно реагируете на неанонсированную замену современного автобуса на старый Икарус.

13. Вы понимаете, что стремиться к практически недостижимому для простых смертных статусу HON Circle ради резиновых уточек и венского шницеля в First Class Terminal полностью противоречит логике и трезвым расчетам.

Но видя очередную распродажу в первый класс Lufthansa и SWISS, думаете: а ведь неплохой статус…

14. Вы всерьез планируете поскорее завести ребенка и привить ему любовь к авиации, чтобы максимизировать преимущества семейных мильных аккаунтов.

И сменить ему и себе фамилию на начинающуюся с буквы А, чтобы повысить приоритет операционных апгрейдов.

15. Вы не рассматриваете возможность долгосрочного общения с женщиной, которая считает план из пункта 14. неуместной и несмешной шуткой. Игорь, пора взрослеть.

Ведь других планов на жизнь вообще нет.
Это хоть какой-то.

16. Отношения ваших знакомых семейных пар из Германии начинают распадаться по вашей вине.

Вместо того, чтобы уделять время друг другу, мужья проводят все свободное время за распитием заказанного вами вина из Vicampo, а жены разгадывают судоку в выписанных на годы вперед журналах Hörzu.

17. Вы тратите кучу денег и миль на горизонтальные кровати в премиум-классах, но не спите в них.

Потому что хули.
Поспать и дома можно.
А нам надо максимизировать экспириенс.

А некоторым еще обзоры писать.