Так ли плохо летать, не имея статусных преимуществ?

Каждый раз когда мы говорим, как обожаем летать и какое это романтичное занятие, мы предполагаем, что обладаем приоритетными условиями и бенефитами. Если вам больше 18 лет, то нет ничего прекрасного в очередях на стойки регистрации, ожиданиях в общих зонах аэропорта и невозможности выбрать приоритетное место на борту.

С другой стороны, когда кто-то говорит, что полеты — это стресс, нервотрепка и вообще лучше сидеть дома, чем летать, скорее всего он имеет в виду полеты без этих самых приоритетных условий и бенефитов. Ровно так же, как я понимаю людей, для которых полеты — это главная в жизни страсть, я понимаю и тех, для кого это страшный сон 😉

Думаю, большинство моих читателей, интересующихся тематикой проекта, выступает именно за комфортные перелеты. То, что скрашивает короткие путешествия, например, по Европе, — это статусный уровень. Благодаря ему мы даже при полетах эконом-классом получаем особое отношение к себе: fast track на контроле безопасности, доступ в лаунж и гарантированное место для чемодана на багажной полке при приоритетной посадке. Насколько это ценно — замечаешь тогда, когда путешествуешь без статуса, как обычные люди.

Так получилось, что этот год я завершу, поддержав статус только в одном альянсе — Star Alliance. Статус SkyTeam был потерян в начале года, а oneworld Sapphire потеряется в начале следующего.

На то есть одна важная причина; я имею в виду не только свою собственную ситуацию, сколько общее изменение в отрасли, с которым наверняка согласятся активные путешественники.

Понятие лояльность постепенно уходит в прошлое. Путешественникам выгоднее быть «свободными агентами» и действовать, исходя не из верности компании, а из краткосрочного удобства. Постоянными девальвациями, урезаниями бенефитов и стремлением монетизировать каждый глоток воздуха авиакомпании доигрались, и лишь время покажет, выбрали ли они правильный курс.

Так что да, я перестал быть верным как авиакомпаниям, так и альянсам. Результатом этого стало то, что в некоторых случаях мне приходится летать, не имея никаких бенефитов, как простому смертному 😉

Это происходит нечасто; на коротких внутренних перелетах я почти всегда пользуюсь Star Alliance, а получение статуса в этом альянсе не стоит для меня никаких дополнительных усилий. Но иногда ситуация вынуждает…

Недавно мне пришлось совершить пару перелетов Air France и Aeromexico в эконом-классе. Не имея статусных бенефитов. Было ли это настолько плохо?

На самом деле, нет.

Регистрация на рейс

Как в случае с Air France, так и с Aeromexico я регистрировался онлайн или в автомате. Это помогло избежать очереди на стойке регистрации.

Мне не удалось внести номер необходимой карты лояльности при полете Aeromexico, так что пришлось обратиться на специальную стойку в аэропорту, на которой не было ни одного другого пассажира.

Багаж

Поскольку я путешествую с ручной кладью, то никакой разницы не было.

Лаунж

При полете с Air France я был в аэропорту вылета всего за час до рейса, а моя пересадка в Париже была минимальной. Так что в любом случае я не успевал бы воспользоваться лаунжем.

При полете с Aeromexico мой вылет из Мехико задержали на полчаса, и мне пришлось провести больше запланированного времени в терминале. Это не было бы проблемой, если бы в аэропорту Мехико (а конкретно во 2-м терминале) зверски не морозил кондиционер. Проводить время здесь опасно для здоровья, и уже поэтому хорошо было иметь доступ в бизнес-зал. С другой стороны статус SkyTeam все равно не дает этого доступа при полете внутренними рейсами, так что и здесь никакой разницы для меня не было.

Приоритетная посадка

Пожалуй, это единственный момент, который теоретически мог бы вызвать неудобство. Я люблю гарантированно иметь место для своего багажа в непосредственной близости сиденья. К счастью, на этих рейсах местечко на полках было, но при солидной заполненности кабины это скорее можно отнести к удаче.

Место на борту

При полете Air France я забыл с невинным лицом попросить дать мне место у аварийного выхода, а на борту все они уже были заняты. Тем не менее, расстояние между кресел у французской авиакомпании показалось мне приличным, и неудобства на коротком рейсе я не испытывал.

Что касается Aeromexico, то несмотря на то, что заранее, не имея статуса, бесплатно зарезервировать места у аварийного выхода не получится, на первом рейсе на борту места оказались свободными и я просто пересел туда, а на втором рейсе мне без проблем на гейте поменяли их на аварийный выход.


Получается так, что из основных перечисленных бенефитов элитного пассажира больше всего меня беспокоило отсутствие приоритетной посадки. С другой стороны, будем откровенными: как часто вообще соблюдается приоритетная посадка, и как часто она производится на автобусе?

Доступ в лаунжи — ценнейшее преимущество, но настолько ли ценное, чтобы лезть из кожи вон для получения статуса? Особенно если некоторые альянсы — не будем показывать пальцем! — не пускают пассажиров в свои царские залы при полете внутренними рейсами.

Не хочется делать глобальных выводов всего по четырем рейсам, но так уж вышло, что это первые за последние много лет случаи, когда я летал авиакомпаниями одного из трех крупнейших альянсов, не имея статусных преимуществ. И это было вовсе не так грустно. Каждый человек должен иметь мужество пару раз в год слетать как простой смертный 😉

Лезть из кожи вон, чтобы поддерживать статусные уровни, просто не имеет смысла. Возвращаемся к тому, с чего начали: авиакомпании хотят монетизировать каждый этап экспириенса, и, возможно, это не так и плохо для пассажиров.

Бизнес-класс, включающий все желаемые преимущества, зачастую стоит лишь незначительно дороже эконома. Если вы не хотите сразу покупать бизнес-класс, многие авиакомпании предлагают возможность апгрейда, включая возможность назвать собственную цену. Для лаунжей существуют сторонние организации, типа Priority Pass и Loungebuddy. Дополнительный багаж и место у аварийного выхода можно приобрести за деньги (а можно и попросить поменять место бесплатно; прокатывает и такое).

Да даже и не имея этих бенефитов, перелеты на короткое расстояние могут быть вполне терпимыми.

Плюс к тому, не стоит забывать об их образовательной ценности. Такие моменты немного спускают с небес на землю и напоминают о том, что на самом деле полеты для большинства людей связаны с дискомфортом, теснотой и ожиданиями.

Комментарии (14)

  • Вопрос лонжей в некоторой степени решается безлимитным Priority Pass (или DragonPass), который [относительно] бесплатно предоставляется многими банками. Другое дело, что в отдельных случаях альянсовые лонжи несравнимо лучше (как, к примеру, в Гонконге) либо лонжи PP тупо отсутствуют (например, T2 в Маниле).

    А вот без приоритетной регистрации и возможности на ней поменять место на exit row и порой выклянчить fast track pass (бывает критично в а/п Бангкока и Сеула, например, где дичайшие очереди достаточно регулярны, а e-Channel для туристов отсутствует в принципе) бывает довольно уныло.

    • Совершенно согласен насчет разницы в лаунжах.

  • Вероятно, в первом абзаце, Вы хотели написать: «Если вам чуть больше 18 лет, то нет ничего ужасного в очередях на стойке регистрации…».
    А то бред выходит.

    П.С. Можно не публиковать)

    • Спасибо за коммент, но как раз нет) Именно ничего прекрасного)
      А ничего ужасного в этом для меня лично не было лишь в далекой молодости.

      • Так речь то Вы ведете про «чуть». Чуть, это 19-21. Остальное, по крайней мере мне, сложно трактовать как чуть. А в 19 тебя вообще мало волнует как летать.

        • Ну хорошо, согласен) слово чуть ни к чему.

  • А почему бы также не поговорить о теоретическом апгрейде из эконома в бизнес (причем бесплатном) при овербукинге? Ведь понятно же, что первыми туда попадут статусники, а не простые смертные без оного

    • Совершенно справедливо.
      Вот только как часто вам по Европе попадался овербукинг? Все же это скорее в США распространено…

      • попадал на овербукинг у LH и даже у LOT на домашних рейсах.

  • Чисто теоретически такое возможно.А на практике-за 15 лет полетов у меня апгрейд случился ОДИН раз, а SAS писал, что у него вообще ни разу.И это с наивысшим статусом. Ну и приоритетная посадка-если раньше хоть для галочки паксов бизнеса и со статусом пропускали на борт первыми, то сейчас по фиг. Все стоят в одной очереди, пихают в общий ледяной автобус. Я думала, что это в станах СНГ бардак такой.А нет, в Европе тоже. Исключение-Австрийские авиалинии и Турки.

    • У меня три раза в жизни. И это включая один апгрейд в США, где уж их должны были бы раздавать налево и направо. Ан нет.
      Так что я не стал бы рассматривать получение статуса ради этой теоретической возможности. Уж не говоря о том, что статус мы получаем не всегда в той авиакомпании из альянса, которой чаще летаем)
      Приоритетная посадка в хабах все-таки работает обычно…

    • А я люблю свой статус старголда 🙂 и оч бы не хотел его отдавать.
      Три недели назад в CDG. Купил билет SAS с 0 багажа, а как золото взял два с собой (это сразу 70 евро разница).
      Оба багажа были с перевесом (вывозил ящики шампанского из шампани). Добрая негретянка сказала что вообще над платить сто евро, но так как я голд, бесплатно и чтобы не повторял в след раз.

      При этом порт парижа вызывает у меня дикий стресс, я бежал с 60кг а в очереди сотни китайчких бабушек. Они конечно милые, но когда у меня стресс, нафиг бабок!!! Радуюсь priority counter, fast track, boarding. По прилету, мои багажи одни из первых.

      Ну и плюс как говорил много раз, мы с друзьями оч любим в лаунджах пить (в швеции цены на алкоголь дикие).

      А! Кстати еще статус дает больше миль, если конечно booking class не дает 0% 🙂 золото легче поддерживать чем получить первый раз, на 25% у скандинавов.

      • Молодцы ваши SAS. LH уже не дает багажа голдам на Eco Light.

        • НУ пока да… все ждут изменений программы и думаю сас подтянется 🙁

          Я вчера кстати еще второй пост написал, но инет сглючил.

          Так вот, преимущества статуса еще, которые мало кто рассматривает.

          Отмена рейса! И стоять ждать агента проще в голд линии, когда там 10-30 чел, чем в обычной.
          У меня люфты отменяли а380 рейс. Я махом перебукился на тай, а вот остатки а380 не так то просто рассадить.

          У коллеги, отмена рейса сас. Он быстро в голд суппорт позвонил, его перебукали на люфт. А вот его 3х коллег заставили ждать след дня.

Возможность комментирования закрыта.