Мой первый полет в премиум-экономе… типа того

Ну, не совсем 😉

Вчера я летел первым классом Singapore Airlines. Какой прекрасный полет! Как всегда, совсем скоро я опубликую небольшой тизер, а чуть позднее — когда впечатления улягутся — и полный обзор.

Но сегодня я хочу посвятить отдельную статью одному эпизоду из вчерашнего рейса.

Кабина премиум-эконома у Singapore Airlines находится на нижней палубе, прямо за Suites, и я решил наконец-то воспользоваться возможностью, чтобы сесть в кресло премиум-эконома и посмотреть, что это за зверь.

Я уже неоднократно писал, что концепция premium economy для меня — большая загадка. На первый взгляд кажется, что разница в цене между этим продуктом и традиционным экономом не коррелирует с разницей в качестве.

С другой стороны, премиум-эконом становится все популярнее в отрасли и пользуется реальным спросом. Уж не знаю, связано ли это с фактическим (а не тем, которое нам преподносится) углублением сегментирования пассажиров или с тем, что обычный эконом становится все хуже и хуже.

Так или иначе, если уж и посмотреть на премиум-эконом, то именно у Singapore Airlines! Сингапурская авиакомпания — чуть ли не единственная в этом безумном, безумном мире, кто до сих пор не превращает полет в страдание даже для простых пассажиров. Итак, насколько заметно различие между экономом и премиум-экономом на борту SQ?

Конфигурация премиум-эконома на борту А380 у Singapore Airlines — 2-4-2, в то время как эконом-класса — 3-4-3. Ширина кресел таким образом больше на полдюйма: 19,5 по сравнению с 19.

Я увидел разницу в ширине подлокотника между креслами. В премиум-экономе у каждого пассажира по сути по два подлокотника, а не четыре подлокотника на троих, как в экономе. Кроме того, есть местечко для стакана или чашки; удобно иметь возможность куда-то поставить их, не раскрывая столик.

Угол наклона кресла действительно больше, чем в экономе, а подставка для ног откидывается на угол почти 45 градусов.

Сиденья имеют индивидуальную лампочку для чтения и крючок для одежды.

Внизу, между сиденьями находятся электрические розетки.

Порты USB расположены в конце подлокотников.

Да и внешне кресло выглядит стильно.

Размер экрана незначительно больше, чем в эконом-классе. Ну а качество системы IFE Krisworld — прекрасное, одно из лучшее в отрасли, независимо от класса обслуживания.

Короче говоря, я вполне допускаю мысль о том, что премиум-эконом Singapore Airlines — один из лучших подобных продуктов в отрасли.

Но все равно данный класс остается для меня загадкой. Конечно, провести в кресле 10 минут — совсем не то же самое, что 10 часов. Я не могу составить полноценного мнения… но не уверен, что мне захочется составить его даже ради целей обзора 😉

Безусловно, на длинном ночном перелете имеет значение каждый дюйм ширины кресла и каждый градус угла наклона. Вопрос здесь скорее в том, отвечает ли эта минимальная разница в комфорте вовсе не минимальной разнице в цене?

Например, минимальная цена перелета туда-обратно между Пекином и Сингапуром на А380 Singapore Airlines в эконом-классе — 431 €, а в премиум-экономе — 970 €. Это больше, чем в два раза! Такая же картина и на более длительных перелетах, например, между Москвой и Сингапуром: 594 € против 1 045 €.

Если среди моих читателей есть те, кто пробовали премиум-эконом в деле: считаете ли вы обоснованной эту надбавку в цене?

Вот как я вижу эту ситуацию я: после перелета в премиум-экономе я не прибуду на место назначения отдохнувшим и выспавшимся, и я не смогу комфортно поработать в полете. Поэтому лишние полдюйма ширины кресла и потенциально чуть более симпатично презентованная еда кажутся мне лирикой.

Выделение премиум-эконома в отдельный класс обслуживания на борту — просто-напросто хороший маркетинг. Ну вот так мне кажется. Разве не из этой же серии история, когда нас пытаются убедить, что бинокль в сюитах первого класса и увлажняющие пижамы — это #GameChanger?

Удивительно наблюдать, как кресла, отличающиеся от обычного эконома незначительными деталями, превращаются в отдельный, имеющий в два раза более высокий ценник класс обслуживания по всей отрасли. При этом первый класс, который действительно у многих авиакомпаний отличается от бизнеса во много раз, вымирает…

Любопытные времена.

Так или иначе, поигравшись с креслом премиум-эконома на протяжении 10 минут, у меня нет никакого желания оставаться в нем на 10 часов.

А у вас?

Комментарии (10)

  • Такое может понравиться только молодым! Там есть свою плюсы-дополнительное место багажа, туалет, питание из бизнеса. Но сидеть на таком 10 часов-перебор! Один раз я летела премиум -экономом МАУ , по совету детей.Им апгрейд туда сделали. Разница в билете была 400 долларов. Так мне понравилось, так как кресла были 2-3-2 ,а летело нас в премиуме аж трое.Я уютно разложилась на три кресла и отлично выспалась. Более того, при перелете бизнесом МАУ в Шри-Ланку, кабина премиума была пустая, и я пошла туда спать. Но у МАУ в бизнесе кресла сидячие. А вот при креслах-коконах альтернативы нет.Там только сидеть.Вывод-нужно выбирать премиум с креслами 2-3-2. При большой удаче там пусто будет и можно поспать. Но это только на фарт рассчитывать.

    Ответить
    • Питание не всегда из бизнеса. У LH, например, питание из эконома, просто посуда отличается от эконома.
      Насчет спать — вот у SQ не разляжешься, подлокотники-то не поднимаются.

      Ответить
  • Сильно сомневаюсь, что разница в цене может быть хоть как-то оправдана. Возможно, причина в пассажирах, которым оплачивает перелеты компания? Я и в бизнесе не вижу смысла в большинстве случаев, по крайней мере за кэш. Только если нет статуса, а в аэропорте вылета отличный лонж. А так, 500 долларов разницы – это дикая сумма. Даже если можешь комфортно потратить ее на один день, есть масса более приятных опций 🙂 В частности, этого хватит на топовый Ritz Carlton или St Regis где-нибудь в Японии, Гонконге или Шанхае.

    Ответить
    • Отчасти с вами согласен. Только пара ремарок.
      1) Зависит от приоритетов. Если вы больше любите отели или просто путешествуете ради пункта назначения, то да, лучше перетерпеть полет в экономе и отоспаться в хорошем отеле. Но совсем другая история, если вы авиагик 🙂 Как, наверняка, многие читатели этого сайта, и я сам.
      2) 500 долл. между экономом и премиум-экономом да, мне кажется необоснованная разница. А между экономом и бизнесом? Другие пироги. Кресло бизнеса занимает больше площади на борту, а площадь — это самое ценное в самолете. То есть, объяснимо, почему продукт стоит значительно дороже.

      Ответить
  • У меня примерно такое же мнение о премиум экономе.

    У САС почти такие же сиденья, и раз мы делали bid upgrade, который примерно 150-200 евро в одну сторону из копена в гонг конг. (сам билет был 300, тобишь туда обратно в премиум если повезет, будет уже под 700 евро).

    Мы делали его с целью получить больше миль, около 70% больше ну и попробовать…
    Сиденья мне не понравились, если лететь с другом на САС А330-340, в последних рядах можно взять 2 сиденья, и спать друг на друге по очереди.
    В премиум, из за \тих подлокотников — фокус не удастся.
    Еда в САС отвратная вне зависимости от класса 🙂
    Сервис также никакой.

    Единственный плюс, что по сравнению с экономом, в премиум наливают алкоголь.

    Ну и в общем слетав раз, я больше не вижу себя покупающим премиум эконом.

    Ответить
  • А я вот выскажусь за премиум Сингов в конкретно моей ситуации. Есть на счету чуть больше 18 000 миль Сингов, которые начнут подгорать в следующем году. И оптимальным вариантом их траты как раз и является премиум на А350 из Москвы в Стокгольм. Интересно было бы попробовать и бизнесс, но вот есть ли смысл добирать (докупать) мили для бизнеса на 2х часовом рейсе. Как я понял еда та же, что и в бизнесе, времени на поспать нет. Да и как мне кажется кресло по наклону спинки/подставки для ног сопоставимо с бизнесом авиаперевозчиков кто летает из России в Европу не на евробизнесе.

    Ответить
    • Да, вы правы, это применимо к ситуации, когда вам надо слить мили. Но не к качеству самого продукта 😉

      Ответить
  • Пробовал premium economy у LOT на рейсах внутри Европы — не стоит оно того.

    Ответить
    • Ну внутри Европы — все-таки даже нельзя назвать премиум-экономом… Наверно, это просто передние ряды эконома? Вряд ли они шире хоть на полдюйма…

      Ответить
      • Да, передние ряды; самый первый имеет чуть больше места для ног — но этот же ряд мне доставался на домашних рейсах просто если зарегистрироваться пораньше.

        Ответить

Написать комментарий