Обзор: LATAM, бизнес-класс, Мехико — Сантьяго

Превью: осеннее кругосветное путешествие 2017 г.
Обзор: Hilton Leningradskaya, Москва
Обзор: Austrian Airlines Business Class Lounge, Москва (DME)
Обзор: Lufthansa, бизнес-класс, Москва — Мюнхен
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, терминал-сателлит, Мюнхен
Обзор: Lufthansa Business Lounge, терминал-сателлит, Мюнхен
Обзор: Lufthansa, бизнес-класс, Мюнхен — Мехико
Обзор: Admirals Club, Мехико
Обзор: LATAM, бизнес-класс, Мехико — Сантьяго
Обзор: VIP Lounge LATAM, Сантьяго
Обзор: LATAM, бизнес-класс, Сантьяго — Лима
Обзор: Westin Hotel & Convention Center, Лима
Обзор: LATAM, бизнес-класс, Лима — Мехико
Обзор: Hilton Reforma, Мехико
Обзор: Holiday Inn Express & Suites at WTC, Мехико
Обзор: DoubleTree, Веракрус
Обзор: ANA, бизнес-класс, Мехико — Токио
Обзор: ANA Business Class Lounge, Токио (NRT)
Обзор: United Club, Токио (NRT)
Обзор: Thai Airways, бизнес-класс, Токио — Бангкок
Обзор: Thai Airways Royal Silk Lounge, Бангкок
Обзор: Thai Airways, бизнес-класс, Бангкок — Ханой
Обзор: Sheraton, Ханой
Обзор: InterContinental Landmark72, Ханой
Обзор: Hilton Opera, Ханой
Обзор: CIP Lounge, Куала-Лумпур
Обзор: Malaysia Airlines, бизнес-класс, Куала-Лумпур — Пекин
Обзор: DoubleTree, Пекин
Обзор: Renaissance Wangfujing, Пекин
Обзор: Air China First Class Lounge, Пекин
Обзор: BGS Lounge, Пекин
Обзор: Singapore Airlines, Suites Class, Пекин — Сингапур
Обзор: Crowne Plaza Changi Airport, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines Private Room, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines SilverKris First and Business Class Lounge, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines, Suites Class, Сингапур — Сидней
Обзор: InterContinental, Сидней
Обзор: Westin, Сидней
Обзор: Virgin Australia Business Class Lounge, Сидней
Обзор: Virgin Australia, бизнес-класс, Сидней — Аделаида
Обзор: Hilton, Аделаида
Обзор: Novotel Barossa Valley Resort
Обзор: Qantas Club, Аделаида
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Business Class Lounge, Мельбурн
Обзор: Air New Zealand Business Class Lounge, Мельбурн
Обзор: Thai Airways, бизнес-класс, Мельбурн — Бангкок
Обзор: Thai Airways Royal First Lounge, Бангкок
Обзор: Thai Airways, первый класс, Бангкок — Париж
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, Париж (CDG)


LATAM LA621
Мехико (MEX) — Сантьяго (SCL)
Отправление: 18:55
Прибытие: 06:15(+1)
Продолжительность: 8 часов 20 минут
Самолет: Boeing 787-800
Место: 4L (Business Class)

Я подошел к гейту 22 в 18:10, и в приоритетной очереди стояло уже полно народу. Посадка была запланирована на 18:25, но началась раньше.

У входа в самолет меня поприветствовал бортпроводник и указал мне на место 4L.

LATAM сделала выбор в пользу уникального оформления кабины Dreamliner’а: обе мини-кабины бизнес-класса представляют собой единое пространство. Даже не знаю, нравится ли мне это или нет. С одной стороны кабина выглядит воздушнее, с другой — теряется приватность, становится больше шума и хождения по салону из стороны в сторону.

Уже во время посадки в салоне была включена «дискотечная» подсветка!

Бизнес-класс включает в себя 5 рядов (3 в первой мини-кабине, и 2 — во второй) в конфигурации 2-2-2. Это смотрящие вперед сиденья типа lie-flat, одни из самых распространенных в отрасли. Их также можно встретить на борту LOT или Oman Air.

Не скажу, что я фанат такого типа кресел, но предпочитаю их множеству других. Проблема прямого доступа к проходу решается выбором места в центральном блоке (хотя на этот раз я предпочел место у окна), зато очевидное преимущество — неограниченное пространство для ног и полноценная оттоманка.

Кроме этого, это одни из самых широких кресел… Я не измерял ширину, но навскидку они уступают только бизнес-классу Singapore Airlines.

За приватность отвечает поднимающаяся между подлокотниками перегородка.

Под оттоманку можно положить небольшой carry-on.

Спереди моего кресла находились монитор, вертикальное отделение для вещей и крючок для одежды.

Средние отделения вряд ли подойдут для чего-то другого, кроме наушников…

…хотя изначально они находились в нижнем отделении. Под ним имеется еще одно отделение для прессы.

Сами наушники были умеренно паршивого качества… жаль, ведь все остальные аксессуары у LATAM просто классные!

Между креслами вмонтированы лампочки для чтения. Не могу не обратить внимание и на гениальный в своей простоте логотип LATAM!

Кнопки управления стандартны для этого типа кресел. Любопытно, что кнопка приведения сиденья в горизонтальное положение обозначена символом кровати под наклоном. Эх, скромница LATAM…

Под подлокотником спрятаны электрическая розетка и порт USB. Здесь же находятся пульт управления системой IFE, круглое углубление для бутылки с водой и кармашек для хранения небольших предметов.

Неплохое сиденье, предлагающее умеренное количество места для личных вещей.

Моя основная претензия (как это часто случается) была к чистоте: на полу валялись ушные затычки, в отделениях были крошки, оставшиеся от прошлых пассажиров…

…а ремень безопасности был в застарелых пятнах. Фу!

На кресле пассажиров ждал набор постельного белья — один из самых впечатляющих, которые вы увидите в бизнес-классе. По крайней мере, это точно можно отнести к большому, приятному на ощупь одеялу в настоящем пододеяльнике. Подушка была толстенькой, комфортной и чистой, но компактной по размеру.

Пока я устраивался в кресле, бортпроводница разнесла пассажирам приветственные напитки. Я всегда жду с нетерпением рейсов LATAM, потому что эта авиакомпания предлагает на борту pisco sour! Вкуснятина.

Напитки разносили на полупустом подносе; уже одно это стало намеком на неряшливый сервис. В хороших авиакомпаниях принято перед очередным рядом пассажиров обновлять на подносе все напитки.

Пассажирам предложили дорожный набор от Salvatore Ferragamo.

По содержанию это один из самых мощных дорожных наборов в отрасли. Он буквально трещал по швам он запиханных в него акссесуаров. Любопытно, что на упаковке с салфетками был все еще логотип TAM (LATAM образовалась путем слияния LAN и TAM).

Помимо ложки для обуви, расчески и шариковой ручки, в нем было даже складное зеркало! Кто еще предлагает зеркало, кроме LATAM? Никто!

Не хватало разве что тапочек. Мой сосед-китаец подозвал бортпроводницу и попросил тапки, но получил в ответ лишь холодный взгляд. Потом он все сокрушался, дескать что же это за бизнес-класс без тапочек. И действительно! Нечасто я соглашаюсь с китайцами 😉

В 18:40 пассажиров поприветствовал капитан, сообщив о времени в пути 7 часов 40 минут. Затем к его приветствию присоединился немногословный персер, сказав лишь Thank you for flying LATAM, enjoy your flight.

Во время посадки бортпроводники вели себя совершенно индифферентно и предпочитали болтать между собой. Например, мне пришлось прервать их разговор, чтобы попросить повесить мою куртку в гардероб. Вместо извинений я тоже получил в ответ холодный взгляд.

Забрав бокалы, нам раздали иммиграционные формы для въезда в Чили. Я отказался, поскольку продолжал свое путешествие в Перу.

Двери были закрыты (салон оказался заполнен на 100%), и на экране включили видео безопасности, в конце которого появилось сообщение о том, что в бортовой кухне можно попросить бесплатные аксессуары. Видимо, это касается эконом-класса. Если так, то молодцы, LATAM.

Вскоре после завершения видео, в 18:50 мы отчалили от гейта.

Мы быстро получили разрешение на взлет и вскоре были в воздухе. Через пять минут после взлета сигналы привязных ремней отключили и закрыли шторки между кабинами бизнес- и эконом-класса.

Я навестил туалет; он был тесным и простым. Из аксессуаров в нем были лишь пластиковые стаканчики и влажные салфетки.

Перед началом сервиса я поигрался с системой развлечений. Управление осуществляется и сенсорно, и при помощи пульта управления (хотя мой пульт был ломаным; стрелка влево не нажималась). Жаль, что новый самолет поддерживается в таком неряшливом состоянии.

У LATAM хорошая система IFE. В ней просто куча фильмов, включая классические ленты (например, Thin Man).

Ассортимент музыки ограничен и представлен в основном латиноамериканской. Ну, мне больше ничего и не надо 😉

Среди игр есть Кто хочет стать миллионером.

Карта полетов — интуитивная и высокого разрешения, хоть и не настраивается индивидуально.

Я доволен системой развлечений на борту LATAM. Мое единственное замечается касается общего подхода авиакомпаний к установке IFE: почему на суперсовременных самолетах не устанавливается суперсовременная система развлечений? Эх…

Вскоре мой фокус в плане развлечений сместился в другую сторону: пассажирам раздали меню, которое было образцом минимализма.

Вскоре у меня спросили мои предпочтения в плане закуски и основного блюда.

Карта вин на борту LATAM включает напитки исключительно из Южной Америки, и я аплодирую этому! Уважение к продуктам своей страны делает полет определенными авиакомпаниями культурным экспириенсом; а уж чилийские вина просто прекрасны!

Я откинул мини-столик в ожидании аперитива, но его не последовало…

Вместо этого пассажирам накрыли основной стол и сразу же предложили первое блюдо. С момента взлета к этому моменту прошел 1 час 20 минут.

Я выбрал закуску из сибаса и морского гребешка, к которой полагался салат. На подносе также была сырная тарелка, сливочное и оливковое масло.

Миниатюрная закуска из морепродуктов была отличной.

С салатом LATAM традиционно справляется на ура: солидная порция и разнообразные ингредиенты.

Сырную тарелку можно назвать скромной, и непонятно, почему ее предлагают уже в начале ужина… ну ладненько.

Мне нравится манера подачи вина у LATAM. Бортпроводники показывают пассажиру бутылку, проговаривают сорт и происхождение вина, затем наливают дегустационную порцию. Немногие авиакомпании практикуют такой изысканный подход.

Вот только этот подход диктует необходимость искреннего сервиса. Грустно, когда бортпроводники выполняют эту работу без удовольствия, а как повинность, предписанную менеджментом…

Основное блюдо вышло полной противоположностью. Мясо было просто жутким — твердым и сухим. Грустный момент для тех, кто любит сырых, истекающих кровью коров у себя на тарелке 😉

Аргентинский malbec, которым я сопроводил стейк, был тоже отвратительным. Что ж, сам виноват: заказывать в самолете говядину и помои аргентинское вино — испытывать судьбу. Это я говорю как человек, который провел немалую часть своей жизни как в самолете, так и в Аргентине.

Слабым вышел и десерт — ананасово-кокосовый мусс.

Ни чая, ни кофе, ни портвейна предложено не было.

На основании этого ужина у LATAM нет причин гордиться кейтерингом. С другой стороны, на предыдущих и следующих рейсах мои впечатления были несколько лучше.

Так или иначе, даже в лучшем случае пассажирам следует рассчитывать на добротный, но не запоминающийся ужин. Не более того. Сконцентрируйтесь на чилийском вине и pisco sour — хайлайтах бизнес-класса LATAM.

Презентация также была унылой, на дешевом пластиковом подносе. Сервис на протяжении ужина был холодным и не слишком эффективным; ужин занял около 2 часов.

Любопытно, что мой сосед-китаец взял сервис в собственные руки: сначала он обвел ручкой в меню желаемые блюда и отдал его бортпроводнице, затем самостоятельно брал с тележки напитки и стаканы и самостоятельно же ставил на тележку грязные тарелки. Так что говоря о неважном сервисе, стоит посмотреть на это и с точки зрения самих бортпроводников: подчас им приходится иметь дело со сложными пассажирами…

К моменту завершения трапезы мы пролетали над Галапагосами, и до завершения полета оставалось меньше 5 часов.

Пассажирам раздали по бутылке воды.

Меня даже не спросили, предпочитаю ли я перед взлетом полный завтрак или экспресс-вариант. Ладно, я все равно не собирался просыпаться раньше ради завтрака…

Я разложил сиденье и сделал себе уютную кровать. Одеяло было таким же классным, как дома. В сочетании с шириной кресла, это одна из лучших кроватей в отрасли! Эх, если бы еще кондиционер работал не так сильно…

Я проспал сном младенца, и меня разбудило лишь объявление капитана по громкой связи о том, что мы начинаем снижение и ожидаем приземлиться в Сантьяго в 5:40 утра.

Бортпроводница заметила, что я проснулся, и предложила мне завтрак. Я попросил лишь кофе и апельсиновый сок, к которому полагались необязательные углеводы 😉

Благодаря откидывающемуся мини-столику, я позавтракал лежа. Отличное начало дня! Не потому, что маффин был вкусным; просто есть что-то магическое в первой за день чашке кофе, которую выпиваешь в небе.

Я видел, что другим пассажирам не отказывали в полноценном завтраке несмотря на то, что мы уже начали снижение. Хотя бы проблески хорошего сервиса!

Пока мы снижались, мой сосед-китаец сквозь перегородку решил попрактиковаться со мной в счете по-испански и некоторых базовых фразах. Так что остаток рейса я провел, совершенствуя его произношение слов siete, nueve, lo siento и no entiendo.

Мне подумалось, что вероятно именно подобная ситуация когда-то послужила вдохновением для создателя Apex Suites 😉

Итог

Бизнес-класс LATAM — хороший продукт. Широкое кресло, удобная кровать и прекрасное постельное белье — уже достаточно для того, чтобы сделать ночной перелет приятным событием.

Но этим LATAM не ограничивается, предлагая достойную систему развлечений, один из лучших в отрасли дорожных наборов и прекрасные, изящно сервируемые чилийские вина.

Те моменты, которые я отнесу к негативу, очень легко исправить при правильном менеджменте: кабину следует тщательнее убирать, а персонал — лучше мотивировать.

Учитывая то, сколько миль Alaska приносят полеты с LATAM, я и вовсе готов прилагать дополнительные усилия, чтобы выбрать именно эту авиакомпанию.

Комментарии (4)

  • Я плохо вижу на картинке, но игристое вино из Бразилии????

    Ответить
    • Да!

      Ответить
      • Не пробовали его???
        Я оказываеться прожил свою жизнь зря, не подозревая что бразилия делает игристое… Они вино то делают в оч ограниченном и дорогом количестве.
        Чили, Аргентина — да, Бразилия — o_O

        Ответить
        • Нет, не пробовал. Попробую — расскажу)

Написать комментарий