Тег / skyteam

Garuda Indonesia планирует запустить рейсы в Джакарту с августа

Индонезийская авиакомпания Garuda планирует начать летать в Москву с августа 2017 года. Это станет частью программы по расширению маршрутной сети Garuda, которая также собирается открыть рейс в Лос-Анджелес через Токио.

Речь идет о трех рейсах в неделю на борту А330-200 с 186 сиденьями в эконом-классе и 36 в бизнесе.
Индонезийская авиакомпания — одна из немногих пятизвездочных по рейтингу Skytrax (как бы к нему ни относиться). Отзывы об обслуживании на борту Garuda действительно впечатляют, вне зависимости от класса обслуживания.
К сожалению, А330-200 представляет собой не лучший образец бизнес-класса. Мы говорим о сиденьях angled-flat в конфигурации 2-2-2.
Думаю, открытие данного рейса окажется интересно в первую очередь для летающих эконом-классом и предпочитающих прямые перелеты. Премиум-пассажиры все-таки скорее обратятся к услугам авиакомпаний, предлагающих более впечатляющий продукт, пусть даже и с пересадкой.
Если говорить об аэропорте, то можно смело утверждать, что рейсы будут выполняться в Шереметьево.

Обзор: Air Europa, A330, бизнес-класс, Мадрид — Тенерифе

Air Europa UX9915
Мадрид (MAD) – Тенерифе Норте (TFN)
Отправление: 9:30
Прибытие: 11:25
Продолжительность: 2 часа 55 минут
Самолет: Airbus A330-200
Место: 1A (Business Class)
Гейт находился в совершенно другом конце терминала, и «прогулка» от лаунжа Puerta del Sol составила около 15 минут. Очередь была впечатляющей, но у таблички с приоритетной посадкой не было ни души.

Это потому, что на этом рейсе, не отличающемся премиум-нагрузкой, я был единственным пассажиром бизнес-класса (наверняка, заплатившим при этом меньше, чем многие в экономе, ха-ха).

Кабина бизнес-класса А330-200 состоит из 24 сидений типа angled-flat в конфигурации 2-2-2. Это очень похоже на бизнес-класс ТАР.
Я выбрал себе место в первом ряду.

Как видите, пространства для ног было предостаточно.

Кабина выглядела в меру привлекательно. Разве что во время посадки все иллюминаторы были закрыты, и внутри было холодно; создавалось впечатление, что я зашел в заброшенный старый дом после зимы.

Бортпроводница заметила, что я кутаюсь от холода в куртку, и предложила мне одеяло с подушкой. Они были запакованы в совершенно непривлекательный пакет.

Сама подушка была жуткой и грязной; к ней было страшно прижиматься не то что лицом… Одеяло было более приемлемым.

Мне также предложили свежую прессу и апельсиновый сок или воду.

О функциях кресла долго рассказывать не получится. Персональная система развлечений отсутствовала.

Обзор: Sala VIP Puerta del Sol, Мадрид

Пассажиры Air Europa имеют доступ к обоим лаунжам второго терминала — Puerta de Alcala и Puerta del Sol. Поскольку я уже бывал в Puerta de Alcala, я решил в этот раз посетить Puerta del Sol.

Справа от входа и стойки ресепшна находился слегка «по-больничному» оформленный зал с креслами.

Здесь также располагался буфет и несколько обеденных столиков.

Справа от входа были более интимные помещения — как вот это, со странными, не располагающими для дрёма лежаками…

…или комната для просмотра телевизора.

Лаунж расположен этажом выше основного уровня гейтов и имеет таким образом вид как на терминал, так и на летное поле.

Буфет был скромным, в испанском стиле — в основном, хлебобулочные изделия.

То, что покорило мое сердце — это ингредиенты для одного из моих любимых завтраков, pan con tomate. Для этого всего лишь нужен тост, мякоть томата, оливковое масло и соль. Ням!

Здесь также была капсульная кофе-машина.

Puerta del Sol — более чем простой, можно даже сказать простецкий лаунж. Тем не менее, основную функцию — быстрый завтрак и утренняя газета — он выполняет. Подобный завтрак в кафе внизу обошелся бы вам в 6-7 евро.

Обзор: Alitalia, A320, бизнес-класс, Рим — Бухарест

Alitalia AZ494
Рим (FCO) – Бухарест (OTP)
Отправление: 15:10
Прибытие: 18:15
Продолжительность: 2 часа 5 минут
Самолет: Airbus A320
Место: 2F (Business Class)
Посадка на большинство рейсов в Риме осуществляется посредством автобусов, так что «приоритетная» посадка имеет лишь формальный смысл. Тем не менее, в этот раз она сработала как надо.
Внутриевропейский бизнес-класс Alitalia — это, как обычно, эконом-класс с заблокированным средним сиденьем. На этот раз он состоял всего из 6 сидений.

Я попросил повесить пальто в гардероб, но гардероба не оказалось. Хорошо, что впереди находилось два крючка для верхней одежды.

Что касается пространства для ног, то оно было одинаково скромным на всех рядах.

Из спинки центрального сиденья откидывался столик.

Я был единственным «гражданским» пассажиром на рейсе; еще два места под конец посадки заняли пилоты Alitalia.
Бортпроводник, любезный пожилой мужчина, предложил воду или сок в стеклянных стаканах.

После взлета самолет сделал круг над побережьем Италии; чудесные виды!

Вскоре после этого пассажирам предложили освежающую салфетку…

…и легкий обед.

Уж не знаю, какой вывод на основании этого можно сделать о кейтеринге Alitalia, но это было самое вкусное блюдо за мое недолгое (и вряд ли имеющее будущее) знакомство с итальянской авиакомпанией. Баклажаны и шашлычок из курицы и перца на гриле были очень даже ничего.

Обзор: Casa Alitalia, Рим

Знакомство с лаунжем Alitalia в ее основном хабе в Риме должно было стать завершением знакомства с «новым» продуктом итальянской авиакомпании как таковым.
После того как Etihad приобрел долю Alitalia, было объявлено об усовершенствовании многих аспектов продукта. И вот что интересно: hard product Alitalia в целом и до эпохи Etihad был вполне конкурентоспособен. Итальянцы не совершили никакой революции в отношении сидений; был произведен лишь косметический апгрейд, коснувшийся стиля.
Можно было бы подумать, что основные усовершенствования припасены на soft product. Но именно в этом отношении Alitalia произвела на меня совсем грустное впечатление. Кейтеринг и система развлечений не выдерживают никакой критики.
Как же обстоит дело «на земле»? Аэропорт Рима уже давно является аэропортом, которого хочется избегать, а бывший (собственно и действующих до сих пор) лаунж Alitalia — это насмешка над пассажирами. Новые лаунжи в Риме и Милане были открыты совсем недавно, и вот наконец у меня выдалась возможность взглянуть.
Терминал римского аэропорта — стройплощадка, которая похоже будет таковой всегда. Вывесок к новому лаунжу нету, так что мне пришлось спросить на стойке информации. Casa Alitalia расположена в конкорсе Е (ранее он назывался G). Следуйте по стрелкам Alitalia Lounge, а затем спуститесь на лифте на один этаж ниже.

Вход со стойкой ресепшна выглядят стильно.

Обзор: Alitalia, B777, бизнес-класс, Гавана – Рим

Alitalia AZ633
Гавана (HAV) – Рим (FCO)
Отправление: 18:30
Прибытие: 10:30(+1)
Продолжительность: 10 часов
Самолет: Boeing 777-200
Место: 3L (Business Class)
Я прибыл в аэропорт Гаваны в 15:30 и быстро зарегистрировался, получив посадочный талон только на рейс до Рима. «Насладившись» необычным лаунжем (и, шутки в сторону, 30 минутами бесплатного Интернета), в 17:45 я направился в сторону гейта.
Информационные табло в терминале не показывали номера гейтов, но где припаркован могучий 777-200, было прекрасно видно. Похоже, что посадка задерживалась, но никаких объявлений не было. Не было также и табличек для приоритетной очереди.
Около 18:20 без всяких объявлений наконец началась посадка.
Месяц назад я уже делал обзор перелета с Alitalia. Кабина бизнес-класса 777 с тех пор не изменилась, а если уж быть честнее, не изменялась она (за исключением цветов сиденья) с куда более давних пор.
Я выбрал себе место 3L, расположенное ближе к окну. Как я неоднократно объяснял, это лучший выбор в подобной конфигурации кресел по причине приватности.

Благодаря отсутствию внятной приоритетной посадки кабина заполнялась медленно, и я успел спокойно сделать еще несколько фотографий.

Бортпроводница сразу же предложила мне бокал шампанского.

У меня смешанные чувства насчет формы бортпроводников Alitalia.

Обзор: Alitalia, B777, бизнес-класс, Мехико – Рим

Alitalia AZ677
Мехико (MEX) – Рим (FCO)
Отправление: 23:45
Прибытие: 18:30(+1)
Продолжительность: 11 часов 45 минут
Самолет: Boeing 777-200
Место: 3A (Business Class)
Не помню, когда в последний раз я летал на 777-200, но первое впечатление при входе в кабину было: каким же древним выглядит самолет… Но давайте по порядку.
Бизнес-класс Alitalia представлен сиденьями Solstys в конфигурации 1-2-1. Это одна из разновидностей «смещенных» кресел — боковые сиденья попеременно расположены то чуть ближе к окну, то к проходу, а в центральном блоке — попеременно то два сиденья рядом в центре, то у прохода. Подобные сиденья можно также встретить у Iberia и Air Berlin.
Цветовая гамма кабины придется по вкусу не каждому, но по крайней мере она яркая и запоминающаяся. Сиденья, кстати, Poltrona Frau.

Как я уже неоднократно рассказывал в подобных обзорах, мне категорически не нравятся места у прохода.

С другой стороны, расположенные рядом кресла в центральном блоке не дают достаточной приватности для путешествующим в одиночку.

В этот раз я путешествовал не один, поэтому предпочел бы как раз центральные сиденья, но поскольку все они были уже заняты, мы довольствовались 3А и 5А.

Ну и еще несколько фотографий кабины.

Контраст между самим сиденьем и всей остальной обстановкой в кабине показался мне разительным. Речь ведь идет о «новом» продукте бизнес-класса Alitalia.

Обзор: Grand Lounge Elite, Мехико

Странный лаунж! Я так и не могу составить мнение, хороший он или нет… Доступ в Grand Lounge Elite имеют пассажиры Skyteam, и расположен он на первом этаже сразу после контроля безопасности.

При входе бросается в глаза искусственное небо — так необходимое, поскольку окон в лаунже нет.

Множество частей лаунжа отгорожено для привилегированных гостей — в частности, пассажиров первого класса Air France. Возможно, и еще для кого-то, потому что мест отгорожено явно больше, чем в отдельно взятый момент может быть подобных пассажиров.

Мебель в лаунже какая-то разнобойная, будто собранная из разных мест.

В левой части лаунжа расположен небольшой бар и буфет с сэндвичами, салатом и фруктами.

Приятной неожиданностью стало для меня обслуживание гостей прямо за столом. Официанты регулярно и проактивно предлагали пассажирам напитки.
На висящем на стене экране крутят рекламу этого лаунжа, анонсируя предлагаемые в нем услуги, а именно: shoeshine, трансфер до самолета, душ, обед и ужин a la carte, а также единственный лаунж с бесплатным баром. Ну, последнее — точно неправда (в других лаунжах бар тоже бесплатный), никакого меню a la carte я не увидел, а о трансфере до самолета спросил у обслуживающего персонала. Имелись в виду гольф-карты, которые, учитывая гигантские расстояние в терминале Мехико, могли бы оказаться весьма кстати.

Бизнес-класс Skyteam в Северную Америку: от 1000 €

Если у вас в планах поездка в Северную Америку, я рекомендую поторопиться и воспользоваться этим предложением: авиакомпании Skyteam предлагают очень привлекательные тарифы в Северную Америку.
Они распространяются на вылет из Мадрида и Хельсинки, и на прилет в Хьюстон, Бостон, Чикаго, Нью-Йорк, Монреаль, Торонто, Ванкувер, Калгари, Эдмонтон и многие другие города Канады. Если вы найдете другие пункты вылета/прилета, напишите об этом в комментариях!

В то время как мы избалованы предложениями на Восточное побережье США, Ванкувер за 1200 € — прекрасная цена!
Вот даты возможного путешествия:
PERMITTED 01APR THROUGH 17APR OR 01JUL THROUGH 31AUG OR 21NOV THROUGH 28NOV.
Неизвестно, как долго будет действовать эта «распродажа», но как обычно в таких случаях тянуть не имеет смысла, поскольку цены могут быть изъяты из системы в любой момент.
У вас есть выбор среди множества продуктов. Если у вас есть гибкость, я бы приложил все усилия, чтобы выбрать рейсы, обслуживаемые либо Boeing 777 Air France с новым бизнес-классом, либо Dreamliner KLM.

Продукт, которого я бы избегал, это A380 Air France — на нем установлены сиденья angled-flat.
Как обычно, я рекомендую предварительно искать даты на Google Flights, а затем использовать официальный сайт авиакомпании или ваш любимый агрегатор.

Обзор: KLM, B777, бизнес-класс, Куала-Лумпур — Джакарта

KLM KL809
Куала-Лумпур (KUL) – Джакарта (CGK)
8 ноября 2016 г.
Отправление: 17:10
Прибытие: 18:10
Продолжительность: 2 часа 00 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 3А (Business Class)
Так как все остальные лаунжи в это время были закрыты, я провел около часа в зале Malaysia Airlines, который уже описывал ранее. Около 16:20 я отправился к гейту, где уже начался pre-boarding (в Куала-Лумпуре контроль безопасности осуществляется непосредственно у каждого гейта). Красавец 777 уже прилетел из Амстердама и был готов к продолжению рейса в Джакарту.

Вскоре началась посадка, и я был на борту одним из первых, где меня поприветствовали вежливые и обходительные пожилые бортпроводницы. Мне определенно нравится то, что персонал KLM в бизнес-классе представлен взрослыми и опытными людьми.
Кабина бизнес-класса представляла собой новый продукт KLM. Ну, вернее, недавно установленный. Все же самым современным бизнес-продуктом KLM являются сиденья reverse herringbone на борту Dreamliner.
Эта же конфигурация совершенна идентична салону Saudia: кресла B/E Aerospace Diamond 2-2-2. Но как обычно бывает, дьявол в деталях! Салон у KLM выглядит таким стильным и аппетитным, что его хочется скушать и запить Bols’ом.

Я выбрал себе место в третьем ряду у окна. Салон оказался заполненным менее чем наполовину, и место рядом со мной было свободным.