Инструкция по применению: зачем покупать мили?

У меня на сайте часто появляются статьи, посвященные мильным распродажам различных авиакомпаний.

Тем, кто лишь делает первые шаги в нашем хобби, может показаться странной идея тратить деньги (а зачастую речь идет о тысячах евро!) на какие-то непонятные мили, да еще и в программах лояльности, о которых никто толком не слышал 😉

Поэтому я решил в отдельной статье вкратце рассказать о том, зачем покупать мили вообще и зачем покупать мили конкретных авиакомпаний. В будущем, в качестве справочного материала, я буду просто оставлять ссылку на эту статью под каждой мильной распродажей.

Ради чего вообще покупать мили?

Покупка миль — один из двух основных способов попасть в премиум-классы лучших мировых авиакомпаний.

Если вы думаете, что мили набирают перелетами, то — уж не знаю, к счастью или к сожалению — это не совсем так. В прошлом, когда авиакомпании предлагали солидные начисления непосредственно за перелеты, это действительно был классный способ накопить мили, но в нынешних условиях это уже не так…

И пусть все равно существуют стратегии по максимизации миль от перелетов, время старых-добрых mileage runs уже прошло.

На данном этапе развития отрасли проще всего попасть в премиум-класс двумя способами:

  • тупо заплатив за перелет в рамках регулярных распродаж или ошибочных тарифов
  • купив мили

Первый способ требует того, что у многих людей отсутствует: гибкости во времени и в направлении путешествия. Поэтому не стоит недооценивать потенциал покупки миль!

Не все авиакомпании продают мили.

Чаще всего в регулярных распродажах замечены American Airlines, United, Alaska, Avianca, British Airways, Iberia и Copa Airlines. Некоторые авиакомпании — например, Etihad — продают мили на постоянной основе, но не замечены в предложении бонусов.

К счастью, (пока!) у нас есть возможность обходным путем покупать мили практически любой авиакомпании. Starwood Preferred Guest регулярно устраивает распродажи своих баллов, которые затем можно конвертировать в мили более 30 авиакомпаний.

Покупка баллов SPG обладает одним большим преимуществом по сравнению с покупкой сразу миль: вы страхуете себя от возможных неанонсированных девальваций, которыми славятся многие программы лояльности.

Это подводит нас к важному моменту: ни в коем случае не покупайте мили на дальнюю перспективу. В нашем хобби не стоит копить мили; истории еще не известен случай, когда с течением времени мили увеличивались бы в стоимости, а не уменьшались 🙂

Зачем покупать мили AAdvantage?

После прошлогодней девальвации AAdvantage придется предложить очень солидный бонус, чтобы придать смысл покупке миль. Золотые деньки этой программы уже в прошлом, тем не менее совсем списывать ее со счетов не стоит.

AAdvantage по-прежнему остается ценной программой для приобретения билетов в премиум-класс ряда высококлассных авиакомпаний, таких как Qatar Airways, Etihad и Cathay Pacific.

Девальвация коснулась в первую очередь расценок на перелеты первым классом, а вот тарифы на бизнес до сих пор являются приемлемыми. Плюс к этому, AAdvantage не взимает необоснованных топливных сборов, за исключением рейсов British Airways.

Для примера, перелет в бизнес-классе между Европой и США стоит 57500 миль, между Европой и Мексикой или Центральной Америкой — 62500 миль, между Европой и Азией — 75000 миль, а между Европой и Австралией — 85000 миль.

Обратите внимание и на рейсы внутри Южной Америки, а еще копнуть еще глубже — внутри Аргентины, Чили и Бразилии.

Зачем покупать мили Mileage Plan?

Мало кто слышал о программе Alaska Mileage Plan за пределами США. Однако это одна из самых ценных программ лояльности в нашем хобби. Помимо того, что Alaska регулярно продает мили, она еще предлагает и щедрые начисления за перелеты. Лично в моем портфолио Mileage Plan — одна из приоритетных программ.

Несмотря на то, что Alaska не входит ни в один из альянсов, она имеет ряд уникальных партнеров: Cathay Pacific, Emirates, JAL, Hainan Airlines.

Сразу же об одном важном ограничении: премиальные билеты на большинство авиакомпаний можно выписать только с вылетом/прилетом в США. Есть некоторые исключения — Cathay разрешает премии между Европой/Ближним Востоком и Гонконгом, а JAL — внутри Азии.

Теперь о преимуществах.

Alaska разрешает делать бесплатный стоп-овер, даже на премиальных билетах в один конец.  Программа Alaska имеет щедрую политику изменений и отмены премиальных билетов. За исключением British Airways, остальные партнеры взимают низкие или стремящиеся к нулю налоги и сборы. Большинство премий на партнеров бронируются онлайн, с использованием дружественного интерфейса. А что касается покупки миль, то ограничений по количеству нет.

Мили Alaska, в настоящее время (после девальвации миль AAdvantage) являются самым лучшим способом покупки премиальных билетов Cathay Pacific. Билет первого класса Cathay из Азии в США стоит всего 70000 миль, из Гонконга в Австралию – всего 45000 миль, из Гонконга в Европу – 70000 миль, а бизнес-класс из Гонконга в Тель-Авив – 30 000 миль.

Другой классический пример их использования — внутриазиатские перелеты рейсами JAL. Например, недавно я приобрел перелет из Куала-Лумпура в Манилу через Токио всего за 25000 миль.

Зачем покупать мили Mileage Plus?

Не знаю.

Шутка 😉

В первую очередь затем, что бронирование на сайте United — намного более простой и приятный процесс, чем через сайты или колл-центры других партнеров по Star Alliance. В чем-в чем, а в этом стоит отдать должное американским программам лояльности.

Я предпочитаю программу с более дорогими расценками, но в которой милям можно найти применение на практике, а не только в теории.

Важно, что United не взимает налоги и сборы на премиальных билетах.

Для любителей максимизации сложных маршрутов с недавних пор United предлагает опцию Excursionist Perk, в рамках которой можно получить бесплатный сегмент внутри одного региона при бронировании как минимум трех сегментов.

Основной классический способ использования миль United — это перелет из Азии в Австралию/Новую Зеландию за 30 000 миль в бизнесе и 40 000 миль в первом классе. На ум сразу приходит первый класс Thai и часовой массаж в лаунже в Бангкоке.

К сожалению, эти расценки будут действовать только до 1 ноября… Поспешите!

Но и кроме этого, у United есть что предложить нам: 57 500 миль из Европы в США на металле United или 70 000 миль рейсами партнеров, 65 000/75 000 из Европы на Гавайи или в Мексику, 75 000 миль из Европы в Японию.

Зачем покупать мили LifeMiles?

Колумбийские мили LifeMiles — веселая штука (может ли быть по-другому в Колумбии?).

Avianca регулярно продает свои мили с могучим бонусом и позволяет накапливать их креативными способами. Что касается их использования, то за последние годы мы прошли через неверное расположение городов в таблице регионов, каботаж, перелеты через третьи регионы, город Фрунзе, первый класс по цене бизнеса и много чего еще. Сколько веселья подарила нам LifeMiles! Есть подозрение, что в новой версии сайта все глюки почищены… но мы с нетерпением ждем новых!

Но и без глюков, мили LifeMiles — ценная валюта. Программа позволяет бронировать рейсы всех партнеров онлайн (а если что-то не бронируется онлайн, то про колл-центр можете забыть; он ужасен) и взимает минимальные налоги и сборы.

С недавних пор LifeMiles позволяет комбинировать в одном билете разных перевозчиков и разные классы обслуживания. Не то чтобы это было преимуществом само по себе, но это указывает на то, что программа развивается.

К сожалению, доступность билетов не всегда отвечает той, которую предлагают другие программы Star Alliance. Например, в последнее время очень сложно найти первый класс Lufthansa.

LifeMiles — ценная штука и для покупки перелетов внутри Латинской Америки рейсами Avianca и Copa. Кстати, для этих целей можно использовать и мили Copa ConnectMiles, тоже регулярно продающиеся со скидкой.

Зачем покупать мили British Airways и Iberia?

Мили British Airways и Iberia можно свободно переводить между аккаунтами, так что достаточно покупать мили в одну программу.

Меня уже часто просили написать отдельную статью о лучших способах применения авиосов. Но если говорить вкратце, всегда имеет смысл держать на счету несколько тысяч авиосов (если быть точнее, минимум 4 500). Ценность авиосов, в первую очередь, для покупки билетов на короткие рейсы в программе British Airways. Это замечательно максимизируется на коротких, но дорогих перелетах S7 в России, Qantas в Австралии или Royal Jordanian на Ближнем Востоке.

В рамках программы Iberia Plus авиосы имеет смысл тратить на бизнес-класс самой Iberia.

Авиосы — та мильная валюта, которую я в умеренных количествах рекомендую приобретать даже спекулятивно, например, при регулярных распродажах испанского Groupon и французского vente-privee.

Зачем покупать мили Flying Blue?

Недавно впервые на моей памяти распродажу миль с солидным бонусом устраивала Flying Blue.

Если распродажи будут повторяться, это станет поводом углубиться в дебри программы Flying Blue. Но даже на первый взгляд, ежемесячные Promo Awards являются прекрасным применением миль. Я пишу об этих акциях в дайджестах, так что следите за ними каждое воскресенье!

У Air France и KLM есть экзотические направления, особенно в Центральной и Южной Америке, и именно там можно максимизировать ценность миль.

К сожалению, Flying Blue взимает высокие налоги и сборы, но и здесь есть приятные исключения: например, при перелетах в Мексику выбирайте не Air France или KLM, а Aeromexico, у которого умеренные сборы.

Зачем покупать мили Miles&More?

Формально, Miles&More не устраивает распродажу миль, но обходным способом мили можно купить путем подписки на немецкие газеты и журналы, о которых я также часто пишу в дайджестах.

Что поделать… ради того, чтобы мы могли бюджетно летать первым классом, должны страдать леса 😉

Здесь вы можете ознакомиться с полным списком вариантов использования миль Miles&More.


Какой бы глупостью ни казалось на первый взгляд тратить кучу денег на абстрактные мили, это может стать для вас самым простым и экономичным путем в премиум-классы лучших авиакомпаний.

Только помните о следующем:

  • за редкими исключениями, не стоит покупать мили спекулятивно
  • не стоит покупать мили, лишь исходя из их стоимости; лучше купить мили чуть дороже, но имея им применение в самом ближайшем будущем, чем чуть дешевле, но не имея представления, что с ними делать
  • каждая программа лояльности имеет свои сильные и слабые места; если для вас важна универсальность и вы хотите снизить риск девальвации, пользуйтесь конвертацией баллов SPG

А вы в своей жизни покупали мили, и если да, то какой авиакомпании и в каком количестве?

Комментарии (20)

  • Покупал свой Eurobonus.

    Покупал как статусные мили (когда не хватало для статуса 2к миль, и их дешевле купить чем лететь из копена в афины).

    Их же бонус мили, когда не хватало на первый класс а билеты могли исчезнуть.
    Но обычно двух друзей прошу, тогда мили в 5 раз дешевле ( маленькие колва, ты мне я тебе)

    • У них максимальная скидка вроде 15% бывает при покупке?

      • Летом кажись была скидка на покупку бонус миль с 25 до 20 евро за 1к.
        Никаких других… ни при переводе, ни при покупке :(((

  • Однажды не хватало что-то около 6000 qmiles у Катарцев. Делал перевод между аккаунтами (15$ за 1000 миль). Не покупка миль напрямую, но все равно пришлось отдать деньги за недостающие мили авиакомпании. Использовал на апп на плече Доха — Мельбурн. Больше случаев не припомню.

    • У Alitalia тоже однажды платил за перевод) очень уж хотелось слить все мили

  • Как смотрите на то, что бы вести субъективную вашу оценку стоимости миль у разных АК, чтобы нам иметь ориентир для быстрого принятия решения о выгодности приобретения? )

    • Это хороший вопрос, но честно говоря у меня ее во многих случаях нет, Артем)
      И я не совсем вижу, зачем она нужна. Вы же не будете принимать решение о покупке миль, исходя из расчетов другого человека?
      Выгодность приобретения в первую очередь зависит от конкретных планов применения миль. Я понимаю, что это расплывчатый ответ, а хочется конкретных цифр.. Цифры есть у TPG и OMAAT, но вот что делать с этими цифрами?

      • По всем программам иметь актуальные цифры, наверно, действительно, не реально, да и не надо. Но даже в дайджесте вы, скажем, пишите, что можно взять M&M по подписке, стоимость мили будет такая-то, или взять Avios через испанский группон и стоимость мили будет сякая-то. Вы всегда стараетесь дать свою оценку, это помогает, но было бы хорошо иметь отсечку, когда думать не стоит и смело можно брать даже спекулятивно без раздумий. Вывести такие цифры по 5-7 основным программам и давать их как дополнение к этой статье было бы здорово 🙂 P.S. Кстати, оставшиеся мили по LifeMiles вам пришли? Мне так и нет.

        • Когда я говорю о стоимости мили, я просто показываю ее фактическую цену. Это не мнение, а математический факт. Вы это имеете в виду?
          Например, подписываясь на газеты, вы обычно покупаете мили Miles&More по 0,012-0,013 евро за штуку, авиосы Iberia вроде около 0,009 евро, если память не изменяет.
          Как общее правило(!), во всех распродажах цена будет чуть ниже «общечеловеческой» ценности мили. Они ж не дураки, чтоб ожидать, что покупатели дураки и считать совсем не умеют)
          Но настолько ли это ниже ВАШЕЙ личной ценности мили? И ниже ли вообще?
          Если вы хотите знать мое личное мнение насчет Miles&More, я оцениваю их примерно в 0,015 евро. Значит ли это, что я подписываюсь на все газеты? Конечно, нет.
          Что касается авиосов, то я оцениваю их намного ниже (точную цифру не могу дать). При этом я готов купить 5-10 тысяч авиосов и по значительно более высокой цене, чтобы иметь возможность потратить их сами знаете на что.
          Это я к тому, что ценность контекстуальна, да еще это и вкусовщина. Вот мили Miles&Smiles возьмите. Если вам нравится продукт ТК, то их ценность взлетает. Если нет, то она почти нулевая)
          А мили LifeMiles оставшиеся не пришли… Честно говоря, опасаюсь жаловаться. Хорошо, что хоть что-то пришло))

    • Мы оч долго (страница на 30) уже срёмся на шведском форуме, какова цена миль.
      30 страниц срача, и всё равно все остались при своём мнении :).

      Кто-то говорит цена миль это за сколько ее можно купить у авиалинии. Кто-то, это сколько максимум с нее можно выжать, кто-то по серидинке.

      Для меня мили вот равны тому, что я могу с них выжать по максимуму в первых классах. Но это сколько я ценю их, но не означает за сколько бы я их купил.

      В общем цена миль — это как фломастеры. У всех разный вкус от них 🙂

      • Так давайте ж тоже сраться, что мы, хуже шведов, в самом-то деле? 😉

        • А давайте 🙂
          Моё мнение таки что нужно разделать цену ПОЛУЧЕНИЯ миль и цену их УТИЛИЗАЦИИ.

          Тот же САС. Я могу купить мили за 0,025 центов. Но это чисто 25 евро из кармана за 1к миль и ничего с этого больше.
          Я предпочитаю до сих пор летать 🙂 Если летаю по работе, то цена получения миль у меня 0. Может их не так много, но 2-5к миль за абсолютный 0, я никогда не отказыюсь 🙂
          При личном перелете. Вот недавно летал в США за 350 евро и получил 12к миль, итого 29 евро за 1000 миль, но при этом я побыл в США. встетил друзей, посмотрел новый город, а, плюс еще 2-3к миль при оплате банк картой с САС.

          Тоесть примерно одна и та же цена ПОЛУЧЕНИЯ миль, но либо не отрывать жопу от дивана либо лететь 🙂 Я всегда предпочитаю 2е, хотя конечно тут не включены отели, транспорт, еда и тд тп.

          А вот в плане утилизации миль, я считаю их есть смысл тратить только на 1й класс и короткий бизнес (уже обсуждали это). У меня нет дикого кол-ва миль, как у некоторых которые на них берут айфон что в пересчёте будет в х10 раз дороже чем за нал. Или там самолётик игрушечный, за 200 евро в переводе на цену получения миль :).

          Я свои мили сас оцениваю как минимум так. 190к миль меня довезут до азии с 1м классом люфтов (7-10к евро) + первый класс Тай (2-4к) плюс можно натянуть сингапурцев первых до джакарты (2k).
          Ну и по мелочи накинем внутри европе копен-мюних 500 и внутри азии еще 500.
          Итого примерно 15к евро за 190к миль я могу получить выгоду (если бы я бронировал всё за деньги).

          У нас есть также предложение амекса 2-4-1. Тоесть на 190к миль может слетать 2 человека одинаковыми классами. Если есть доступность, то я легко оценю свою выгоду от имения 190к миль САС в как минимум 30к евро.

          Но эт исключительно моё видение моих миль и у сас. Например мои 2700 миль в топбонусе это 0 и также какие то 4к миль у турков, такой ж 0 :).

        • Согласен, мы мыслим примерно одинаково.
          Разве что ремарка: приравнивать 190к миль к 30к евро можно лишь тогда, если вы готовы были бы выложить 30к евро за упомянутые перелеты. Что-то мне подсказывает, что это не так 😉

        • Да, тоже с вами согласен.

          Особенно что я просто так не выложу 30к на перелеты первым классом, но в течении полугода зарабатываю 190к миль чисто своим consumption + пара хитрых уловок и mileage runs.

          Меня также теперь поражает насколько больщинство населения не понимает ценности кредитных карт.
          У меня аж как в мультиках мили в глазах звенят, каждый раз когда вижу в магазине семью из мама, папа, 3 детей. Тут тележка молока, тут сосиски и тд тп. Это всё на 3 дня еды… Пусть на скромные 100 евро покупка. А это если помножить на дважды в неделю, на 52 недели да на 200 миль за такую покупку. Уже билетик эконома по европе.

          А семья ж не тока ест. А комуналка, машина, бензин, одежда, каждому 5ти летнему по последнему айфону, вот уже и бизнес до США 🙂

      • Полностью согласна насчет кобрендинга.Даже не напрягаясь, просто за покупки за год капает 30к миль.Ну а если авто или квартиру покупать,или ремонт затеять,то уже другая сумма будет.

        • В швеции есть счастливчики, у которых свои маленькие компании и покупают площади, машины, оборудование по картам с бонусами. Вот у них по 2-3 миллиона миль за год, там ясно можно взять айфон на мили, ибо первым классом уже надоело летать 🙂

  • Лучше с примерами, чтобы найти истину. Давеча, я совершил перелет бизнесом S7 из Катании в Москву. Билет был приобретен за 20.000 avios + 2 тыс руб. сборов. За деньги за него просят 52 тыс. Приобретая Avios за 0,009 евро (63 коп.), у меня получается, что этот билет мне выходит в 14,6 тыс. руб. Для меня цена за бизнес по Европе с нормальным продуктам в рамках 15 тыс. — это хороший велью (моя субъективная оценка). Т.е. для меня, при условии, использования avios на бизнес S7 цена за милю в 0.009 евро (63 коп) как раз и получается та отсекающая планка ниже которой я с радостью возьму их даже спекулятивно, так как в этом случае, я знаю как я их буду использовать и не потеряю деньги. Вот я об этом 🙂 А так, конечно, согласен, что тут все очень индивидуально.

    • Вижу вашу логику, но она не отвечает на вопрос о ценности миль. Вы говорите, что готовы купить авиосы за 0,009 евро (кстати, по такой цене только мелкие пакеты продают, более крупные — чуть дороже).
      При этом тем самым же вы не хотите сказать, что в ваших глазах ценность авиосов — 0,9 центов? Если да, то вы покупаете авиосы ровно за столько, сколько они в ваших глазах стоят, а это уничтожает весь глубинный смысл нашего хобби 😉 Ну это если я вас верно понял. Если нет — то сорри.
      Опять же, в отдельных исключительных случаях может иметь смысл покупать мили и дороже вашей оценки, но вы же хотите вывести правило.

      • А почему не отвечает на вопрос о ценности мили? Для меня в рамках конкретных redemption это и получилась оптимальная цена мили. Вот и получилось простое правило: «увидел avios за < чем 0.009 — бери" и полетишь в бизнесе по цене эконома". Вот и все, ничего усложнять не надо 🙂 Для другого человека и других redemption будут другие правила.

  • Разбавлю ваш срач)))
    Моя «любовь» это мили BMI(много покупал), потом Авианка пришла(ухххх как хорошо было)
    Авиосы хороши, покупал для Африки и срочных вылетов (Европа).
    Во времена- доллар по 30, критерий был простой.
    Цена эконома за деньги в Ю.Америку= цене бизнеса за купленные мили + сборы( ну ладно….. чуть дороже)
    Для меня это был профит

Возможность комментирования закрыта.