Обзор: Swiss, бизнес-класс, Вена — Цюрих

Превью: Дорожное путешествие по Юте и Вайомингу
Обзор: Moxy, Вена
Обзор: Austrian Senator Lounge, гейты F, Вена
Обзор: Swiss, бизнес-класс, Вена — Цюрих
Обзор: Swiss Senator Lounge, гейты E, Цюрих
Обзор: Swiss, бизнес-класс, Цюрих — Лос-Анджелес
Обзор: Alaska, первый класс, Лос-Анджелес — Солт-лейк-сити
Обзор: Best Western Plus Airport Inn & Suites, Солт-лейк-сити
Обзор: Hampton Inn Moab, Моаб
Обзор: River Terrace Inn, Грин Ривер
Обзор: Salt Lake City Marriott City Center, Солт-лейк-сити
Обзор: Salt Lake City Marriott University Park, Солт-лейк-сити
Обзор: Holiday Inn Express & Suites Lander, Ландер
Обзор: Lexington at Jackson Hole Hotel & Suites, Джексон
Обзор: DoubleTree by Hilton Salt Lake City Airport, Солт-лейк-сити
Обзор: Star Alliance Lounge, Лос-Анджелес
Обзор: Austrian, бизнес-класс, Лос-Анджелес — Вена
Национальные (и не только) парки Юты и Вайоминга


Swiss LX1577
Вена (VIE) — Цюрих (ZRH)
Отправление: 11:00
Прибытие: 12:20
Продолжительность: 1 час 20 минут
Самолет: Airbus A319
Место: 1F (Business Class)

Позавтракав в лаунже, около 10:20 я был у гейта, где через 10 минут началась посадка — для пассажиров бизнес-класса, статусных пассажиров и тех, кто приобрел тариф Eco Flex. Раньше я не знал, что Eco Flex также дает право на приоритетную посадку.

Когда мы уже были в рукаве у входа в самолет, нас ненадолго придержали — видимо чтобы дать время комфортно разместиться в салоне пассажиру первого класса, который был на борту раньше всех.

На этом рейсе кабина бизнес-класса состояла из 4 рядов.

Европейский бизнес-класс — не вдохновляющий продукт. Это просто эконом-класс с заблокированным центральным креслом (что вовсе не обязательно является недостатком на коротком перелете).

Даже в первом ряду с правой стороны пространство для ног было скромным.

Из потолка опускался экран с «системой развлечений».

В салоне бизнес-класса оказалось занято 12 из 16 мест; большинство пассажиров было американцами.

Капитан обратился к пассажирам по громкой связи и поторопил их с посадкой, сказав, что в Цюрихе нас ожидает целая куча стыковочных рейсов. Ну а время в пути должно было составить всего 55 минут.

В Вене было дождливое утро, и я наслаждался видом из иллюминатора на самолет Austrian с винтажной ливреей.

Внутри Европы Swiss не практикует приветственные напитки, но раздает пассажирам бизнес-класса по бутылке воды и влажной салфетке. Если это как-то возвышает продукт Swiss, замечу, что обслуживающая бизнес-класс бортпроводница была молодой и чертовски красивой (ergo, не урожденной швейцаркой).

Я благодарен Swiss за бутылку воды, но не обязательно оставлять в кармашке впереди кресла пустую бутылку после предыдущего рейса. Мы и так верим, что пассажиры предыдущего рейса тоже ее получили, и нам не нужны дополнительные доказательства 😉

Двери быстро были закрыты, и мы вырулили на взлетно-посадочную полосу мимо самолетов China Airlines и EVA Air.

Перед тем как погрузиться в пелену облаков, с моей стороны открывались классные виды на терминал венского аэропорта.

Как только после взлета были отключены сигналы привязных ремней, я навестил туалет, который был скромным и… синим. Из аксессуаров в нем был крем для рук, но не было мыла. Упс.

Когда я вернулся на место, бортпроводница спросила меня, желаю ли я позавтракать. Уж не знаю, с чем связан такой вопрос: с полной кабиной и нехватной времени сервировать завтрак всем пассажирам, или искренним предположением, что не все захотят кушать?

Как бы то ни было, многие из других пассажиров отказались от завтрака. Ну, они ж не блоггеры 😉

Завтрак был сервирован на белом подносе.

Основное блюдо состояло из ветчины, пудингообразного паштета, каперсов, лука, грецких орехов и листьев салата. Кейтеринг у авиакомпаний LH Group в последнее время является… экспериментальным, но на этом рейсе все было довольно вкусно.

На подносе также был швейцарский сыр, масло и мини-десерт. Пассажирам предложили разнообразные виды хлеба.

К завтраку я попросил апельсиновый сок и кофе, презентация которого была прекрасной.

В какой-то момент я обратил внимание на то, что bulkhead был весь заляпан коричневыми пятнами. Хочется надеяться, что это следы от того самого прекрасно презентованного кофе!

Короткий рейс быстро подходил к концу, и по громкой связи пассажирам сообщили о том, с каких гейтов будут вылетать стыковочные рейсы. Мой рейс в Лос-Анджелес вылетал с Е19, и у меня оставалось совсем капельку времени на то, чтобы посмотреть на новый Swiss Senator Lounge у гейтов Е.

Мы приземлились в Цюрихе в 12:08.


У европейского бизнес-класса невысокие стандарты, и согласно этим стандартам перелет со Swiss был приятным!

Сервис был дружелюбным и проактивным, а завтрак — вкусным. Есть ли другие критерии, по которым можно оценивать подобный продукт?

Ну, разве что чистота кабины. Заляпанная стенка перед первым рядом и неубранное после предыдущего рейса кресло — это, конечно, хреновенько…

Комментарии (4)

  • Я несколько раз видел широкофюзеляжные борта SWISS в аэропорту Вены — может в какие-то дни у них пиковая нагрузка и ставят такие самолеты? Или просто обслуживают рейсы альянса?

    • Swiss после приобретения В777 «обкатывала» их внутри Европы, но это было исключение. Как правило, рейсы внутри Европы они не обслуживают.

    • Первый раз такое слышу. Свиссу делать нечего в вене на больших самолетах. Ни ремонт, ни хаб, ни трансфер.
      Фоток нет с номером самолета? 🙂

  • A330-300 оказываеться летает цюрих-вена 🙂 lx-1575

Возможность комментирования закрыта.